Красноярский метрополитен — это печальная повесть. Его строительство началось в 1995 году — но так и не закончено. Метро законсервировано, и это очень дорого обходится городскому бюджету. Аналогична судьба и метропролитенов городов Омск и Челябинск.
Самарский метрополитен (1987) состоит всего из одной линии длиной чуть более 10 км и 10 станций. Вторая линия планируется.
Екатеринбургский метрополитен (1991) стал последним, открытым в СССР. Несмотря на небольшую длину (1 линия и 9 станций), он один из наиболее загруженных в России и по объему перевезенных пассажиров занимает 4-е место, уступая только московскому, санкт-петербургскому и новосибирскому метрополитенам. Это самое короткое в мире метро строилось очень долго: 22 года.
Казанский метрополитен (1 линия, 11 станций) был открыт в августе 2005 года к празднику тысячелетия Казани и стал первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР, хотя первые проекты строительства метро в этом городе появились еще в 30-е годы прошлого века. Метрополитен очень красив, там очень чисто. Станции богато украшены, вагоны белого цвета, а обивка сидений ярко-голубая.
Страны СНГ
Киевский метрополитен был открыт 6 ноября 1960 года, он стал третьим по счету в СССР после московского и ленинградского. Но планы его сооружения столь же стары, как питерские и московские. Проекты строительства подземной железной дороги в Киеве поступали с 1884 года. Тогда инженеры предложили провести тоннели от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. Второй раз, в 1916 году, члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена, но городская управа не дала согласия. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь, ими даже заинтересовался гетман Скоропадский, но вскоре власть перешла к Семену Петлюре, и о планах забыли надолго.
Следующий проект появился лишь в 1936 году, он был дипломной работой выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова. Им вроде бы заинтересовался даже Горсовет, и в 1938-м начались изыскания… Но начавшаяся война заставила надолго забыть об этих планах.
После окончания войны в планах реконструкции разрушенного Киева значился вопрос и о метро, но первая ветка отрылась лишь в 1960 году. Она состояла всего из 5 станций протяженностью всего 5,2 км. Эти станции на сегодня являются центральным участком метро линии Святошинско-Броварской.
В настоящее время Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии и 3 депо. Для пассажиров открыты 52 станции, из них три — пересадочные. Диаметр туннелей киевского метро составляет 5,5 метра, т. е. на полметра меньше, чем в Москве.
Кроме столичного города метро на Украине есть также в Харькове (1975 год, 3 линии длиной почти 40 км), Днепропетровске (1 линия, 1995 год), а в Кривом Роге ходит метротрам.
Интересный экспонат
В Музее Киевского метрополитена среди экспонатов есть действующий макет «Лифта для вагонов», который до постройки метромоста поднимал тогда еще трехвагонные поезда на обычный мост с трамвайной линией. Ее рельсы были изначально рассчитаны на прохождение грузовых поездов — из стратегических соображений.
Вагоны прибывали на железнодорожную станцию Дарница в составе спецпоездов. Когда вагон подъезжал под мост Патона, на поворотном круге он разворачивался на 90 градусов (такие круги существуют в каждом депо). Оказавшись точно под станцией, вагон поднимался вверх на подъемнике вместе с частью рельсового полотна! Попав на станцию, вагон отъезжал в тоннель, и за ним поднимали следующий. Таким же образом вагоны спускались вниз, в депо, для технического осмотра и ремонта. Теперь этот хитрый механизм уже не используется, так как было построено большое депо.
Конкуренцию Киевскому метрополитену составляют скоростной трамвай и городская электричка.
Скоростная трамвайная система была открыта в 1978 году. Она состоит из двух линий на правом и левом берегах Днепра. Киевская городская электричка ходит с сентября 2009 года. Это одна короткая ветка, состоящая всего из двух остановок, она работает только в часы пик.
Второе метро на Украине — Харьковское.
Тбилисский метрополитен был введен в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвертым по счету в СССР после московского, ленинградского и киевского. Сейчас в городе две ветки и 23 станции. Метро грузинской столицы является вторым по величине метрополитеном Закавказья (первым — Бакинский метрополитен, третьим — Ереванский).
Бакинский метрополитен начал свою работу лишь 6 ноября 1967 года, хотя его строительство было намечено еще в 1932 году, а проектирование началось в 1949-м. Строительные работы велись с 1951 года — целых шестнадцать лет! В настоящее время в бакинском метро три ветки и 25 станций. Станции метро очень красивые, они украшены мозаиками, фресками и богатой лепниной.
Аварии и теракты
У Бакинского метрополитена есть и свои «черные страницы». И их немало! Поговаривают, что, несмотря на внешнюю роскошь отделки, в инженерном отношении этот метрополитен никуда не годится. В бакинском метро несколько раз случались теракты, пожары и обрушения эскалатора. Наиболее трагический по своим последствия пожар произошел 28 октября 1995 года. Эта авария стала крупнейшим по числу жертв инцидентом в истории всех метрополитенов мира: погибли 286 пассажиров (в том числе 28 детей) и трое спасателей, итого 289 человек. Число раненых составило 270 человек (из них 69 человек были госпитализированы и 13 находились в тяжелом состоянии). После пожара в стране был объявлен национальный траур.
Согласно главной версии причин трагедии, тяговый двигатель одного из вагонов загорелся, а растерявшийся машинист остановил состав в узком тоннеле между станциями «Улдуз» и «Нариманова». Это была грубейшая ошибка! Из-за плохой вентиляции и слабой освещенности тоннеля многие пассажиры задохнулись или были раздавлены в панике. Другие получили порезы: пытаясь выбраться из поезда, они разбивали окна и двери. Несмотря на это, председатель правительственной комиссии по расследованию аварии, а также первый вице-премьер страны Аббасов заявил, что главной причиной трагедии является устаревшее оборудование, «доставшееся в наследство от советской эпохи».
4 августа 1999 года на станции метро «Мешади Азизбекова» в результате пожара погибли 2 человека, четверо получили ранения.
Еще одна страшная авария произошла в бакинском метро в июне 2005-го, случилось это не в час пик, а в середине недели, днем. Один из пассажиров начал спускаться на станцию по остановленному эскалатору, находившемуся на ремонте, его примеру последовали другие, эскалатор не выдержал нагрузки и сначала самопроизвольно начал движение, а потом разорвался. Все находившееся на нем люди упали, а одного из пассажиров втянуло в сам эскалатор, он лишился обеих рук и вскоре умер. Число раненых различные источники называют разное: восемь, одиннадцать, двадцать пять…
Два террористических акта произошли в Баку в марте и июле 1994 года. В 19 марта самодельная бомба с часовым механизмом взорвалась в головном вагоне поезда, разрушив не только вагон, но даже и потолок станции. Погибли 14 человек, еще 49 были ранены. Среди погибших был азербайджанский джазовый музыкант, народный артист Азербайджана Рафик Бабаев.
3 июля произошел второй террористический акт. Бомба взорвалась утром в вагоне поезда. Вагоны вспыхнули, погибли 13 человек, еще 58 были ранены.
Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, но большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом. Его первый участок был сдан в ноябре 1977 года, а сейчас метро состоит из трех линий и 29 станций. Помня о страшном землетрясении 1966 года, строили метро с учетом сейсмической активности. К счастью, разрушительных землетрясений с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал, и его работа не прерывалась.
Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна был открыт в 1981 году, он насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,4 км. В планах его развития значатся еще восемь станций, но с 1996 года строительство не ведется вообще.
Метро в Минске состоит из двух линий и 29 станций. Первая очередь была открыта в канун сороковой годовщины освобождения города от немецко-фашистских захватчиков.
Метротрам
В некоторых городах действует не метро, а метротрам — подземный трамвай, разновидность скоростного трамвая. Его пути частично проходят в тоннелях или на эстакадах (обычно так делают в центре города), частично — на улицах. Стоимость строительства и эксплуатации метротрама намного ниже, чем у полноценного метрополитена, но выше, чем у просто трамвая. Часто подземный трамвай строили в тех случаях, когда на строительство настоящего метро не хватало средств. Иногда спустя некоторое время систему метротрама переоборудовали в метрополитен. Так возникло метро Брюсселя, хотя на некоторых маршрутах там до сих пор ходят трамваи.
Среди стран бывшего СССР подземный трамвай действует в России в Волгограде с 1984 года и на Украине в Кривом Роге с 1986-го. В Ереване система, начавшая строиться как метротрам, еще до открытия была переделана в метрополитен. За рубежом метротрамы есть в Антверпене, Шарлеруа, Брюсселе (Бельгия), Гааге (Нидерланды), Бостоне, Сан-Франциско (США), Вене (Австрия), и в некоторых городах Германии.
Необычное метро
Самое необычное метро проложено в пещере в Новом Афоне. Дорога длиной 1,3 км была открыта в 1975 году для доставки туристов в пещеру внутри Апсарской (Иверской) горы во время курортного сезона, с мая по ноябрь. Часть тоннеля действительно проложена в природной пещере, а часть — в искусственной. «Пещерное метро» имеет три станции: «Входные ворота», «Зал Апсны» и «Зал Анакопия» (до 1992-го — «Зал Тбилиси»).