то в Метро-2 есть ветки, которые уходят в Подмосковье, «чтобы командование могло переместиться подальше от эпицентра ядерного удара».
Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев в 2007 году на вопрос «Существует ли Метро-2» ответил: «Я бы удивился, если бы его не существовало». В 2008 году в интервью газете «Аргументы и факты» руководитель независимого профсоюза Московского метрополитена Светлана Разина сообщила, что за несколько лет до этого среди машинистов депо Измайлово проводили набор для службы на секретных линиях.
Пожалуй, все эти проговорки вместе взятые могут служить доказательством того, что какая-то доля правды в легендах о Метро-2 присутствует.
Так что же было придумано писателями (вымысел — их работа), а какие факты действительно имеют место быть?
Были ли в СССР подземные сооружения военного назначения? Конечно да! Их отсутствие явилось бы преступлением против своего же народа. «Защита населения и производительных сил страны от оружия массового поражения, а также при стихийных бедствиях, производственных авариях — одна из важнейших задач управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям», — утверждала официальная инструкция. Далее авторы разъясняли, что одним из путей решения этой задачи является создание на объектах экономики и в населенных пунктах различных типов защитных сооружений для укрытия людей. «… под убежища могут приспосабливаться заглубленные помещения (подвалы, тоннели), подземные выработки (шахты, рудники и др.)». Инструкция содержала и точные сведения о том, какие помещения надежнее защитят человека: «Следует помнить, что различные здания и сооружения по-разному ослабляют проникающую радиацию: помещения первого этажа деревянных зданий ослабляют проникающую радиацию в 2–3 раза; помещения первого этажа каменных зданий — в 10 раз; помещения верхних этажей (за исключением самого верхнего) многоэтажных зданий — в 50 раз; средняя часть подвала многоэтажного каменного здания — 500—1000 раз».
Легенды о Метро-2:
Все «очевидцы» и мифотворцы сходятся в том, что Метро-2 проложено на очень большой глубине: от 50 до 210 метров. В центре города секретное метро более мелкое и вплотную прилегает к участку глубокого залегания Арбатско-Покровской линии от «Арбатской» до «Киевской». Глубже всего это метро располагается под Воробьевыми горами в районе станции «НИБО «Наука», она же — «Университет-2». Время его строительства — вопрос наиболее дискуссионный, тут можно встретить самые разные утверждения с расхождением в сотни (!) лет. Однако большая часть диггеров и спелестологов сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов, а его основная часть была проложена в 1950—60-х годах.
Секретным метро ведает Служба специальных объектов Главного управления специальных программ президента РФ (бывшее 15-е Главное управление КГБ СССР) и Министерство обороны (9-е Центральное управление), а непосредственное строительство ведет ОАО «Трансинжстрой».
Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки, расходящиеся из центра города в разные стороны.
В Метро-2 нет контактного рельса; все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях. Ведь регулярного движения по ней нет, ходят лишь отдельные поезда, ну а в случае сигнала «Атом» — экстренной эвакуации в случае ядерной атаки — весь поток движения будет направлен в одну сторону. Тоннели под станции Метро-2 сделаны из тюбингов в 1,5 раза больше, чем тоннельные.
В сечении многие тоннели — треугольные, такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе. В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей есть далеко не везде. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт, точно так, как прокладывали тоннель под Ла-Маншем.
Почти все станции Метро-2 представляют собой узкие платформы, аналогично техническим платформам обычного метро, а вот крупные бункеры могут быть облицованы, и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1 (станции под библиотекой им. Ленина, Кремлем и Раменками). Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.
В качестве подвижного состава называют те же самые электровозы и вагоны, которые обычно используют в метро для служебных поездов, передвигающихся по обесточенным или неэлектрифицированным линиям: это электровозы типа Л с мощными аккумуляторами и вагоны Еж6. Еще называют дизель-поезда постройки Мытищинского завода МетроВагонМаш.
Распространенный миф — якобы входы в систему скрыты на каждой станции за обычными служебными дверями, но это явно противоречит здравому смыслу.
Это легенды. А что же доказано точно и известно?
Народная легенда приписывает куратору Метростроя Лазарю Кагановичу слова: «Здесь вам не Берлин и не Нью-Йорк — строить только под землей и как можно глубже!» Неизвестно, сказал он это на самом деле или нет, но только странные и таинственные вещи начали происходить в метро почти сразу после начала строительства. Напомним, как внезапно замедлилось строительство второй очереди метрополитена; и это несмотря на то, что трудовой энтузиазм комсомольцев не иссякал. Несмотря на задержку сроков, репрессивных мер к строителям применено не было, словно высокое начальство знало, куда отвлекаются силы метростроевцев.
Из документов следует, что в то время действительно строились подземные объекты — как гражданские, так и военные. Создавались подземные диспетчерские энергосети, причем в Москве и Ленинграде они должны быть совмещены с проектируемыми и строящимися диспетчерскими метрополитена.
Напомним, 15 октября 1941 года Государственный комитет обороны принял решение о взрыве всех основных предприятий города, в их число входило и метро. Распоряжение о минировании подземных объектов подписал Лазарь Каганович. Через сутки оно было отменено. Так какие же тайны не должны были ни в коем случае достаться врагу?
В апреле 1941 года Совнарком постановил считать приспособление метро под массовое убежище первоочередной задачей наряду со строительством оборонных сооружений. На эти цели были выделены значительные суммы. Для руководства страны, и в первую очередь — для «вождя», возводились особые убежища, и часть из них вполне реальна и даже рассекречена.
Бункер Сталина в Кунцеве
Ближняя дача Сталина — это выкрашенное в зеленый цвет деревянное двухэтажное строение с несколькими верандами. На первом этаже находится 7 комнат. Известно, что практически все время Сталин проводил в своем кабинете, в котором имелось несколько диванов для отдыха, на одном из них он спал. На одном из них и умер 5 марта 1953 года.
Хотя на второй этаж дачи был проведен лифт, Сталин там даже не показывался. Сначала там жила его маленькая дочь Светлана, а когда она выросла, этаж стал гостевым.
После смерти Сталина вещи с дачи стали вывозить — по распоряжению Берии. Но после ареста и расстрела Лаврентия Павловича большую часть вещей разыскали и вернули назад. Промелькнула мысли сделать дачу музеем, некоторое время там водили экскурсии — но потом, после разоблачения культа личности, все прикрыли. И государственная дача в Кунцеведо настоящего времени является режимным, охраняемым ФСО объектом (объект ФСО «Волынское») и находится в ведении МЧС.
Несколько раз на дачу пускали журналистов, позволили сделать фото интерьеров: паркетные полы, туркменские ковры ручной работы, тяжелая мебель со строгой обивкой (ее выбирал сам Сталин). На окнах до сих пор висят короткие шторы, не закрывающие радиатор отопления. Это было сделано из-за болезненной мнительности стареющего диктатора: за длинными шторами ему все время мерещились злоумышленники.
Архитектор этой дачи — Мирон Иванович Мержанов — талантливый, активный человек, создал много красивых зданий. Именно он обустраивал станцию «Маяковская» перед историческим собранием 6 ноября 1941 года. Однако в 1943 году Мержанов был арестован и без суда приговорен в 10 годам лагерей. В 1956 году он был реабилитирован и смог вернуться к нормальной жизни и работе.
Сталин любил ближнюю дачу, предпочитая ее другим своим подмосковным резиденциям. Во время Войны и в послевоенный период он жил там почти постоянно.
Под дачей Сталина в Кунцеве был построен огромный подземный бункер на глубине 15–17 метров. Для большей крепости сооружения в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы, которые даже сейчас, спустя семьдесят лет, выдержат прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычная неприметная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. За ней — чисто выметенная лестница с перилами, ведущая глубоко под землю. Точно такие, хоть и погрязнее, ведут в подвалы жилых домов, только, чтобы попасть в подвал, достаточно миновать два пролета, а тут — более десяти. Сталин по лестнице не ходил: специально для него был пущен лифт с паркетным полом и обшитыми деревянными панелями стенами. От лифта Главнокомандующий шел по длинному коридору с мраморными стенами в просторный кабинет — «генеральскую». Его стены были отделаны дубом и карельской березой, вся облицовка сохранилась. Посередине стоял большой овальный дубовый стол, у стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились восьмирожковые люстры, но с тех пор были добавлены современные люминесцентные светильники, разрушающие иллюзию, что на дворе — сороковые. Именно в этом кабинете Иосиф Сталин проводил заседания Совета обороны.
Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка.
Другие коридоры вели в помещения прислуги, там облицовка была кафельной. В бункере, под землей, были своя кухня, столовая и даже небольшая дизельная электростанция.
Бункер остается секретным, но пару раз туда пускали журналистов и съемочные группы.
По упорным слухам, именно туда ведет ветка Метро-2 а также автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, однако, как ни старались журналисты, входа в этот тоннель не обнаружили. Официально существование этих тоннелей тоже отрицается.