Да, такие слухи есть. Диггеры находят разнообразные указания на то, что секретное метро существует. Так, вентиляционная шахта в Тучковом переулке расположена на расстоянии не менее 400 м от рабочих перегонов метро. Другая замурованная вентиляционная шахта на Наличной улице, рядом с 1-м корпусом дома № 46 находится на расстоянии 800 метров от ближайшей станции — «Приморской». Закрытые гермозатворы на всех станциях Метро-1 рассматриваются диггерами как безусловное доказательство того, что за ними — засекреченные тоннели.
Аналогичное метро за рубежом
Под станцией харьковского метро «Пролетарская» находится 100-метровый резервуар с водой — это стратегический запас. Кроме того, диггеры Харькова утверждают, что под университетом заложен правительственный бункер для руководства города и области площадью 300–500 кв. м. Кроме того, на станции «Центральный рынок» есть тоннель, соединяющий метро с Управлением метрополитена. Тоннелем до сих пор регулярно пользуются.
Диггеры рассказывают еще об одном сверхсекретном объекте — бункере под зданием Управления метрополитена. Утверждают, что бункер площадью более квадратного километра имеет несколько этажей. Там находятся кабинеты для начальников и руководителей, столовые, комнаты отдыха, рабочие кабинеты для военных, городских и областных властей. В этот бункер можно попасть из обладминистрации через метрополитен. От него секретная ветка якобы ведет к Институту ядерной физики в районе Пятихатки.
Аналогичное московскому военное закрытое метро есть, например, и в Пекине, но, в отличие от Москвы, его существование не скрывается. Оно сравнительно небольшое: всего три станции. Закрытая ветка метро длиной всего 4 км является продолжением первой линии Пекинского метрополитена. Три станции располагаются на запад от станции «Пингоюань», конечной станции линии 1, и поэтому «Пингоюань» имеет порядковый номер 103, а не 101, хотя официально является первой на линии 1.
Станция «Фушоулин» находится около техникума машинистов метро. Ранее имелась возможность зайти на станцию; в данный момент три входа станции забетонированы, на четвертом установлены решетки. Она первоначально планировалась для гражданского использования и даже указывалась на картах 1982 года.
Станция «Гаоцзин» расположена в Западных холмах Пекина и станция «Хэйшитоу» расположена на территории военных объектов, рядом с подземным командным бункером 1950-х годов. За станцией «Хэйшитоу» ветка метро переходит в железную дорогу.
Перебежчик сообщил, что под Пхеньяном на глубине 300 метров (!) проложена сеть секретных туннелей, которая может использоваться для эвакуации высокопоставленных чиновников в случае чрезвычайной ситуации. Она соединена с несколькими важными стратегическими объектами в различных регионах КНДР. Общая длина тоннелей составляет около 50 км. Для северокорейского лидера Ким Чен Ына и его родственников построен специальный бункер, кроме того, Ким Чен Ын может использовать один из туннелей, чтобы перебраться в Китай.
Метро специального назначения есть и в США, формально оно принадлежит сенату. Связывает оно Капитолий, Пентагон и другие правительственные объекты. Дорога эта очень старая: первые рельсы были проложены еще в 1909 году. К 2010 году было рассекречено 7 станций, и по этой части дороги проводятся индивидуальные экскурсии. Поезда секретного метро состоят всего из трех вагонов, причем одним из них имеют право пользоваться только сенаторы.
Метролегенды и метромифы
За долгие десятилетия существования метро успело обрасти разнообразными легендами. Зачастую это типичные образцы городского фольклора, но есть и оригинальные, связанные именно с историей города.
Поезд-призрак
Легенды о разнообразных транспортных средствах весьма призрачного свойства распространены. Кареты-призраки порой встречали на проселочных дорогах Европы, затем с появлением железных дорог их сменили поезда-призраки… Все они чем-то сродни легендам о Летучем Голландце. В московском метро тоже есть свой поезд-призрак, он проходит не чаще чем раз в месяц по Кольцевой линии чуть ранее или вскоре после полуночи. Поезд явно старой конструкции останавливается на каждой станции, но двери почти никогда не открывает. В кабине машиниста — человек в форме работников метрополитена старого образца. Вагоны иногда кажутся пустыми, иногда рассказывают, что они заполнены худыми изможденными людьми в серых робах тюремного вида. Это души погибших на строительстве. Их число, забывая официальную статистику, любят приумножать до бесконечности. Так, утверждается, что метро строили заключенные; что за малейшие провинности их живьем замуровывали в стены туннелей и сбрасывали в вентиляционные шахты; что души несчастных до сих пор не нашли покоя… Все это легенды! Но найдется много «очевидцев», которые поклянутся, что видели этот поезд-призрак. Обычно его наблюдают на Кольцевой линии. Тем, кому доведется увидеть этот поезд, советуют ни в коем случае не приближаться к составу и не заходить в двери, если они откроются: те, кто пытается это сделать, исчезают навсегда. Впрочем, некоторых поезд все же выпускает, открывая перед ними двери на следующей станции. Эти люди потом утверждают, что поезд наполнен мертвецами, скелетами… Несколько минут, проведенные в поезде-призраке, в реальности оказываются днями.
Иногда видение не столь мрачно: призрачный поезд видят не на станции, он может пройти мимо идущего в тоннеле реального поезда или даже некоторое время двигаться в одном с ним направлении. Одна из жительниц Подмосковья, работающая в Москве, наблюдала таинственный феномен близ станции «Красные Ворота» совсем не в позднее время — еще до 23.00. Ее поезд внезапно остановился, причем непредвиденная стоянка затянулась, пассажиры стали нервничать… Вдруг рассказчица явственно услышала нарастающий гул. Через мгновение мимо пронесся ярко освещенный состав. В его окнах виднелись лица пассажиров, многие смеялись, прижимались к стеклам… Только позднее очевидцы осознали, что было странного в этом поезде: костюмы пассажиров, их платья, брюки и рубашки напоминали моду начала 50-х годов прошлого века. Радостное возбуждение казалось естественным для людей, которым метро еще в диковинку. Когда остановившийся поезд тронулся и наконец прибыл на станцию, выяснилось, что задержка в тоннеле оставила три с половиной часа, а не несколько минут, как показалось пассажирам.
Возможно, именно эта легенда вдохновила работников метро на создание ночной экскурсии на восстановленном ретропоезде 1935 года.
В лондонском метро пассажирам, проезжающим остановку «Южный Кенсингтон», часто чудится поезд-призрак, пропавший там в 1982 году при таинственных обстоятельствах. Поезд, в котором был один машинист, направлялся в депо. Но после того, как состав миновал последнюю станцию, он исчез без следа. Среди обитателей лондонского дна ходит легенда, что хитрый машинист сдал состав в металлолом и уехал жить на Багамские острова.
Черный Машинист
Легенда о Черном Машинисте восходит еще к старинным рассказам о Кровавом Бандуристе. Тот страшным призрак-бандурист с содранной кожей был мастерски описан Николаем Васильевичем Гоголем. Здесь же — призрак обгорелый. Мол, лет 25–30 назад загорелся у поезда головной вагон, машинист получил тяжелые ожоги, но пост не покинул и довел состав до станции. Потом умер в больнице — и всю вину за случившееся взвалили на него самого: мертвому все равно. Вдове и детям дали мизерную пенсию… Но многие говорили, что настоящий виновник — главный инженер участка метрополитена, халатно отнесшийся к своим обязанностям. Ему не раз докладывали, что поезд находится в аварийном состоянии, однако он понадеялся на авось. После смерти многие работники метрополитена видели призрак того самого машиниста. Черный, будто обгорелый, он бродит по темным тоннелям, гонимый смертельной обидой и вечной тоской. Порой его видят в кабине поезда, но пассажирам он вреда не причиняет и не пытается увести поезд в загробный мир.
Скептики утверждают, что этот миф навеян тем, что среди персонала метро действительно был черный машинист — чернокожий, вполне реальный представитель негроидной расы, эфиоп Ильма Мидексса Тебеко, добросовестно исполняющий свои обязанности и ни с какой чертовщиной не связанный. Он приехал в Москву из своей страны и пришел в такое восхищение от города и особенно от московского метро, что решил остаться тут жить и работать. Все получилось, и он долгое время водил поезда по «зеленой» ветке.
Путевой обходчик
Похожая история повествует о путевом обходчике. Некоторые опытные работники Московского метрополитена утверждают, что по ночам в тоннелях подземки можно встретить его призрак. Путевой обходчик проработал под землей более 40 лет, не хотел уходить на пенсию и все время корил молодежь, которая, дескать, не уважает физический труд и гонится за длинным рублем. Умер он в возрасте 82 лет, однако, говорят, и после кончины никак не может успокоиться, бродит по темным тоннелям метро.
«Черный монах»
Высокий, с синевато-белым очень худым лицом, одетый в длинный черный балахон, он появляется на станции метро «Планерная». Видели его многие, если призрак не тревожить и не пытаться окликнуть, он вполне безобиден, с самим метро, по всей видимости, не связан, а имеет отношение к какому-то мрачному событию в Алешкинском лесу, находящемся на поверхности земли. Иногда его видят и там, «прогуливающимся» по аллее. Примечательно, что животные не обращают на призрак ни малейшего внимания. Является монах накануне больших несчастий. Замечен был и в августе 2000 года, за день до взрыва в подземном переходе на Пушкинской площади.