Глубокий участок Арбатско-Покровской линии окутан тайной. Он полностью дублирует более старый участок — со станциями аналогичных названий, относящийся теперь к Филевской линии. Официальная версия гласит, что более глубокий путь решили проложить после того, как тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» разбомбили фашисты. К тому же перепад глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна» посчитали опасно крутым (тут надо отметить, что похожие перепады в Московском метро к тому времени уже были).
После открытия новых станций старый участок мелкого заложения «Калининская» («Улица Коминтерна», «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт на целых пять лет. Эти станции стали «призраками», их снова открыли заново лишь в 1958 году в составе Филевской линии. В результате в Москве две «Арбатских» и две «Смоленских».
Настораживает одно: по каким-то причинам новый глубокий участок строили тайно. И сдали его очень быстро — на все ушло два года, — несмотря на исключительно неблагоприятные гидрогеологические условия.
Диггеры говорят так: власти сначала вовсе не планировали открывать глубокий участок, его предполагали оставить секретным, приспособив для нужд обороны. Эту версию косвенно подтверждает неоправданно огромный зал станции «Арбатской», которую легко было превратить в огромный бункер, соединенный с несколькими подземными линиями «Метро-1» и «Метро-2». Станция лежит под Генштабом, ее очень удобно использовать в военных целях. Монументальное здание Генштаба, построенное в 1987 году по проекту большого коллектива авторов, руководимого Михаилом Посохиным, занимает целый квартал. Одной стороной оно выходит на Знаменку, другой на Воздвиженку, третьей — на Крестовоздвиженский переулок, четвертой — на площадь Арбатские ворота. Стены здания отделаны мрамором, уральским камнем — змеевиком и гранитом. Их украшают многочисленные панно, изображающие победы русской и Советской армий.
Это мощное здание строили восемь лет, с 1979 года. Раньше там стоял наземный вестибюль станции «Арбатская» Филевской линии, теперь выход из метро устроен на первом этаже здания министерства со стороны Воздвиженки. Но здание вестибюля не было разобрано! На фотографиях из космоса четко видно, что оно целехонькое стоит на территории Генштаба. Случайность ли это, или еще одно косвенное доказательство существования «Метро-2»?
Есть версия, что за «Киевской», почти параллельно современной Филевской линии, но глубоко под землей, проложен тоннель к Кунцевской даче Сталина. Официально это отрицают, но дача до сих пор засекречена — так что можно предположить: тоннель есть и до сих пор действует.
Еще одним доказательством существования подземных тоннелей считают странный и плохо объяснимый изгиб Сокольнической ветки от «Парка культуры» до «Университета». Согласно книге о планах Метростроя, изданной в 1954 году, первоначальный вариант этой линии был несколько иным: «Метро-1» должны было пройти не по мосту, а в глубоком тоннеле под руслом Москвы-реки. Вместо станции «Спортивная» планировалась «Усачевская», «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком проспекте. Наземные вестибюли «Ленинских гор» должны были быть построены на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). А местоположение самой станции совпадало с расположением резиденции первого и последнего Президента СССР Михаила Горбачева. Примечательно, что в картах и схемах, опубликованных американским разведывательным агентством (Defence Intelligence Agency) именно там находится станция «Метро-2» первой линии.
Станция «Университет» по планам 1954 года должна была находиться совсем рядом с главным зданием МГУ, то есть именно там, где по одной из диггерских версий проходит линия «Метро-2»! Вот и пришлось мирной станции «подвинуться», освободив место для военного объекта.
Если ехать от «Спортивной» к «Университету» и внимательно смотреть в темное окно поезда, то слева по курсу можно заметить перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным, а следом — еще одно ответвление. Официально это оборотный тупик, но диггеры считают иначе. В своих подземных путешествиях они разведали, что «тупик» продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается, а сам тоннель упирается в наглухо запертые стальные ворота — гермодвери. Диггеры и метроманы считают их входом в «Метро-2» и несостоявшейся частью Сокольнической линии.
Согласно легенде, проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю «Метро-2» первой линии. Это могло сильно удешевить строительство: если есть готовый тоннель под рекой, значит, не надо строить новый. Но в самый последний момент «сверху» это запретили. И проект пришлось срочно менять, уводя новую трассу метро в сторону на мост — отсюда и странный изгиб. Лужнецкий метромост, построенный второпях с нарушениями технологии, тоже напоминает об этих событиях.
Убедительны ли эти косвенные доказательства? Желающий поверить — поверит, а скептик всегда усомнится.
В 1991 году Министерство обороны США опубликовало карту нашей столицы, на которой были отмечены три ветки правительственного метро, считающегося секретным. Народная молва упорно утверждает, что таких линий больше: четыре или даже пять. Главная из них от «Арбатской» до подземного города в Раменках называется «Системой Д6».
В 1991 году Министерство обороны США опубликовало карту нашей столицы, на которой было отмечено три ветки правительственного метро, считающегося секретным. Народная молва упорно утверждает, что таких линий больше: четыре или даже пять.
Главную линию этого полумифического метро назвали Д6 из-за того, что диаметр ее тоннелей равен 6 метрам. Судя по американской карте, она идет от Кремля на юго-запад. Несмотря на секретность и на то, что нет никаких веских официальных подтверждений самого ее существования, в Интернете можно найти ее подробные схемы с названиями станций: «Чертолье», «Раменки», «Длинная», «Стремная», «Востряково»… Одни утверждают, что линия эта была сдана в эксплуатацию в 1967 году или раньше, ее длина 27 км. Другие клянутся, что линию начали прокладывать еще в тридцатые и строят до сих пор, а ветка уже давно длиннее 60 км. К этой линии стараются привязать все здания и объекты государственной безопасности к юго-западу от Кремля, то ли снабжая основную магистраль многочисленными ответвлениями, то ли заставляя подземный поезд двигаться зигзагами.
Вот примерное описание станций таинственной ветки Д6, составленное по рассказам диггеров и по многочисленным слухам. Ее начало — Кремль, затем станции «Библиотека имени Ленина» и «Арбатская-3» — Генеральный штаб Министерства обороны. Здесь есть переход на станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии и сбойка с вентшахтой № 341 «Метро-1» на Воздвиженке.
Следующая станция, «Чертолье» или «11-й пикет», находится под Староконюшенным переулком. Здесь же неподалеку расположена войсковая часть № 25555, вполне вероятно, что на ее территории есть вход в секретное метро.
Затем, почти совпадая с Арбатом, подземный тоннель доходит до Смоленской площади, проходя под Министерством иностранных дел и Домом с башенкой на Смоленской площади. В нем расположен вестибюль Филевской линии «Метро-1» и вход в «Метро-2». По легендам, подобные станции то ли были построены, то ли планировались чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве, но это точно не так.
После Смоленской площади линия делает первый крутой поворот, направляясь к «Парку культуры». Диггеры размещают там секретную станцию «30-й пикет» и утверждают, что к ней с кольцевой линии ведет неизменно запертая гермодверь. Такая же дверь, по их утверждениям, есть и на «Фрунзенской», где есть проходы как в «Метро-1», так и в комплекс зданий Министерства обороны на Фрунзенской набережной. Дальше путь пролегает вдоль проспекта Вернадского к Воробьевым горам.
Секретная линия еще несколько раз смыкается с «Метро-1», все сбойки перекрыты непроницаемыми воротами, затем линия разветвляется: один путь идет к станции «Университет-2», другой — к станции «Научная» с входом в главный блок объекта Научно-исследовательской базы объединения «Наука». Часто упоминается, что в «Метро-2» можно попасть из Главного здания МГУ, утверждают, что вход находится в третьем нижнем подвале главного здания, однако диггеры, облазившие все университетские подвалы, говорят, что это неверная информация. Они вычислили, что секретная ветка вообще не проходит под комплексом МГУ, а располагается чуть в стороне, под бывшей резиденцией Михаила Горбачева.
Городская легенда
Об МГУ и холодильниках
Главное здание Университета строили военнопленные немцы. О нем рассказывают множество интересных историй. Проект здания утверждал сам Сталин. По анекдоту, когда к нему пришли архитекторы, он спросил: «А какие здесь собираетесь посадить деревья?» Архитекторы растерялись, а Сталин предложил яблони. Так и сделали. Студенты до сих пор срывают яблоки на этих аллеях.
Считается, что огромный небоскреб стоит на грунте, замороженном с помощью жидкого азота, и в подвалах здания непрерывно работают мощные холодильники. Если они отключатся, то спустя несколько дней вся махина съедет в Москву-реку.
Под главным зданием действительно есть огромные свободные помещения, никак не используемые, заброшенные. Полы в некоторых комнатах и коридорах залиты водой и зеленоватой жижей. Однако вентиляция работает и электричество исправно. Рассказывают, что в одной из комнат замурована статуя Сталина. Якобы памятник был готов и должен был стоять перед главным зданием корпуса, но тиран умер, и статую оставили лежать в подвале, превращенном в свалку.
Тут действительно склад хлама. Какие-то ящики, старая мебель, лабораторное оборудование, коробки неизвестно с чем, просроченные химикаты и бесполезные приборы. Хлам этот только накапливается, слеживается и гниет. Последний раз подвалы чистили в 1985 году перед Всемирным фестивалем молодежи и студентов, к тому времени уже выродившемся в формализованное пафосное мероприятие. Жутковатая сплетня повествует, что во время этой чистки там нашли два трупа, а за стальной дверью полуметровой толщины — секретные карты с обозначением «Метро-2».
Станции «Наука» и «Университет-2» — тупиковые, но перед ними есть ответвление, которое в свою очередь разделяется на два пути. Один из них заканчивается в районе СМУ-155 ОАО «Трансинжстрой» недалеко от платформы Матвеевская (станция Раменки). Эту станцию именуют «Раменки-2», либо «Стремная», так как охраняется она особенно тщательно и ходить туда неприятно: после этой станции по направлению к Раменкам идет так называемый участок контроля: освещенный отрезок тоннеля, обвешанный видеокамерами. За «стремным» участком простирается огромный подземный город.
Городская легенда
Подземный город в Раменках
Наверняка до многих доходили слухи о том, что под микрорайоном Раменки есть большой город вместительностью до 12–15 тысяч человек. Даже указывается его точное расположение: от МГУ до улицы Удальцова, то есть в тех местах, которые долго не застраивались. Он снабжен автономной системой электропитания, подачей воздуха, канализацией, запасами продовольствия. Именно этот город и станет убежищем читателей «Ленинки» в случае атомной войны, обеспечив спасение «интеллектуальной элиты». Заведует огромным комплексом Главное управление специальных программ президента РФ (ГУСП, бывшее 15 Главное управление КГБ СССР).
Примерно в пятистах метрах от станции «Юго-Западная» диггеры обнаружили неприметный дворик и нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. До 1979 года по этому подъемнику утром спускалось, а вечером поднималось довольно много народа. Немедленно решили, что это и есть основная строительная база первой линии и вход в секретный город. На самом деле там был крупный подземный завод.
Миновав Воробьевы горы, поезд «Метро-2» въезжает в Олимпийскую деревню, где расположены Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ Росси. Это огромное кирпичное здание на Мичуринском проспекте, 70. Если вам повезет и вы застанете одни из его ворот открытыми, то увидите длинный коридор с небольшими светильниками по бокам, уводящий далеко вниз.
Следующая станция — «Академия Генштаба» (проспект Вернадского, 100). У огромного шестиугольного здания много подземных этажей, на их существование недвусмысленно намекают многочисленные вентиляционные шахты. Затем ветка проходит под районом Солнцево, где по утверждению Defence Intelligence Agency находится Запасной командный пункт и ведет к правительственному аэродрому Внуково-2.
Другой путь Д6 уходит в сторону Тропаревского парка, где тоже много вентиляционных шахт, хотя под ним нет официальных линий метро. Путь выходит к Лаборатории измерений и испытаний метрополитена, которая находится тут же в лесопарке — примерно в 30 минутах ходьбы от станции метро «Юго-Западная». Объект жестко охраняется военными и обнесен забором с колючей проволокой и сигнализацией.
Один из тоннелей заканчивается у железнодорожной станции «Востряково» Киевского направления. Перед станцией есть съезд в небольшое депо и разворот для автомобилей. У этого ответвления есть промежуточная станция «Раменки-3» (она же «Длинная»), неподалеку от которой — сбойка с артезианской скважиной № 4 и, возможно, ответвление к станции «Наука».
То ли самостоятельная секретная система, то ли мощное ответвление Д6 ведет от Кремля к «Ближней даче Сталина», расположенной в Москве, в районе Фили-Давыдково вблизи бывшего города Кунцево. «Ближней» ее называют потому, что другая дача Сталина была дальше — в Успенском. Эта ветка не отмечена на американской карте 1991 года, но московские диггеры убеждены в ее существовании.
Из истории
Ближняя дача — это деревянный двухэтажный дом с несколькими верандами. На первом этаже — семь комнат. Известно, что практически все время Сталин проводил в своем кабинете, в котором было несколько диванов для отдыха; на одном из них он и спал. Хотя на второй этаж дачи был проведен лифт, Сталин там даже не показывался.
Государственная дача в Кунцево — и сейчас режимный объект, ее охраняет ФСО (объект ФСО «Волынское»), поэтому мы точно не знаем, как она обустроена внутри, но считается, что оригинальные сталинские интерьеры сохранились и вся мебель — подлинная. Одни источники говорят о пышной, парадной обстановке, другие — о почти спартанской атмосфере. Известно, что пол кабинета — паркетный, а на окнах до сих пор висят короткие шторы (не закрывающие радиатор отопления). Это было сделано из-за болезненной мнительности стареющего диктатора: за длинными шторами ему все время мерещились злоумышленники.
Сталин любил «ближнюю дачу», предпочитая ее другим своим подмосковным резиденциям. Во время войны и в послевоенный период он жил там почти постоянно. На «ближней даче» И. В. Сталин умер 5 марта 1953 года.
Архитектор «ближней дачи» — Мирон Иванович Мержанов — талантливый, активный человек, создал много красивых зданий. Именно он обустраивал станцию «Маяковская» перед историческим собранием 6 ноября 1941 года. Однако в 1943-м Мержанов был арестован и без суда приговорен к десяти годам лагерей. В 1956 году он был реабилитирован и вернулся к нормальной жизни и работе.
Как мы говорили, к «ближней даче» ведет некий подземный путь. Описания его маршрута явно путается с «Системой Д6» — веткой № 1. Упоминаются одни и те же районы Москвы, одни и те же здания: Кремль, Арбатско-Покровская ветка «Метро-1», МИД и Дом с башней на Смоленской. И видимо, именно тут и находится развилка: Д6 идет к «Парку культуры» а Кунцевский тоннель — к «Киевской» (возможно, там тоже есть гейт). Вряд ли эти подземные пути идут параллельно, скорее всего, кунцевский тоннель — это лишь ответвление от Д6, а развилка находится именно в районе Киевского вокзала, где расположен один из бункеров связи. Возможно, «пересадочная станция» заложена под гостиницей «Украина» — одной из семи высоток Москвы, стоящей неподалеку от вокзала.
От «Украины» кунцевский тоннель идет в сторону «Парка Победы», где тоже есть подземный «объект ГО», и оттуда — к самой даче (вроде бы этот участок закончили года через три после смерти диктатора). Некоторые метроманы считают, что есть еще хордовый тоннель, связывающий «объект ГО» у «Парка Победы», и Раменский подземный город; и еще один, вдоль Рублевского шоссе, к новому бункеру ГО A-50 на Рублевском шоссе, а оттуда — в Барвиху.
Говорят также, что у линии есть ответвления к Белому дому и вдоль Бережковской набережной через гостевые дома Федеральной службы охраны Российской Федерации и Мосфильмовскую улицу. Они идут к еще одному подземному городу, расположенному под спецавтобазой ФСО и в/ч 95006 Главного управления специальных программ Президента РФ.
Ныне система частично находится в ведении МЧС. Утверждают, что во время событий 1991 года именно этой веткой воспользовались члены ГКЧП, а в 1994 году — чеченцы из охраны Руслана Хасбулатова.
Слухи рассказывают, что в девяностых годах эту линию протянули за Кунцево — в сторону Одинцово. Расстояние между этими станциями всего 13 километров, и наземная электричка проходит его за 15 минут. Учитывая, что в Одинцово давно существует военный городок — Одинцово-10 (другое название — Власиха), такой путь кажется вполне вероятным. Известно, что в городке Власиха действительно есть большой подземный бункер, штаб Ракетных войск стратегического назначения — РВСН и Центральный командный пункт наземных стратегических ядерных сил. Утверждают, что в 1960-е годы он был четырехъярусным, а сейчас углублен до 12 этажей. Некоторые из самых ушлых диггеров, сумевшие пролезть на секретный объект, утверждают, что видели там рельсы, считая это прямым доказательством существования секретной ветки. В самом Одинцово в 1987 году начали строить жилой район; легенды утверждают, что дома предназначались именно для строителей «Метро-2» и что одновременно с ними под землей соорудили станцию.
Еще дальше, в сорока километрах к западу от Москвы, расположен поселок Голицыно. Это место дислокации гвардейской мотострелковой Таманской дивизии (в поселке Калининец); неподалеку лежит закрытый город Краснознаменск, бывший Голицыно-2, где находится дублирующий центр управления полетами, он же — Главный центр управления военными спутниками. Некоторые полагают, что «Метро-2» доходит туда. Они указывают даже входы в бункеры — как две капли воды напоминающие обычные двери в подвалы жилых домов.
Система «Бор», южное направление
Другая линия «Метро-2» сдана в начале 1987 года, ее предполагаемая длина — 60 км. Она тоже начинается от Кремля и проходит через станцию «Метро-1» «Третьяковскую». По убеждению многих, здесь есть секретная законсервированная станция, и загадочный наглухо запертый переход с «Третьяковской» Калининской линии ведет именно к ней. Затем линия идет строго на юг вдоль Варшавского шоссе, затрагивая район Царицыно, где, скорее всего, находится его строительная база. Можно быть уверенным, что одно подземное сооружение в Царицыно точно есть: это большой музей. Но сколько там этажей на самом деле, не знает никто. Косвенно на этот путь указывают вентиляционные шахты в Бирюлево.
Выйдя за пределы МКАД, «Метро-2» пересекает город Видное, жители которого помнят эту секретную подземную стройку, причем говорят, что ее шахты располагались по одной линии — точно так, как бывает при строительстве метро. Потом еще примерно 20 километров ветка следует под землей параллельно Симферопольскому шоссе в пансионат, а вернее, оздоровительно-производственный комплекс «Бор» при Управлении делами Президента РФ. Этот тщательно охраняемый комплекс занимает 170 гектаров и действительно находится в сосновом бору. Его высотные здания насчитывают по нескольку подземных этажей. Утверждают, что там находится запасной командный пункт Генштаба.
Но ветка проложена и дальше! Полагают, что она идет к военному городку в Алачково (где вроде бы есть очень глубокий подземный бункер) и далее куда-то за город Чехов. Здесь проходит и обычная наземная железная дорога, но жители окрестных деревень утверждают, что слышат шум поездов ночью, когда электрички не ходят.
Система в сторону Зари в северо-восточном направлении
Третья ветка, обозначенная на американской схеме, строилась с 1970 годов и была закончена в 1987 году. Как и прочие, она начинается в Кремле и направляется на северо-восток. Проходит через Театральную площадь (бесстрашные диггеры разведали тайный лаз на эту ветку из фонтана перед Большим театром), потом идет к Лубянке, к страшным и знаменитым подвалам КГБ (ныне ФСБ). От «Лубянки» сначала она следует параллельно Сокольнической линии «Метро-1», только намного глубже. Иногда эту ветку обозначают индексом Л-35. Следующая ее станция — штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, находящийся по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37. Это тот самый бункер, что был выкопан рядом со станцией «Кировская» в годы войны, когда там находились отделы Генштаба. Он намного старше самой линии.
На этой линии, вероятно, есть станция рядом с «Красными Воротами», где, по убеждению метроманов, расположен еще один огромный сталинский бункер: из него на платформу ведет люк в полу.
Вскоре после «Красных Ворот» секретное метро сворачивает в сторону, направляясь к сначала к Арбатско-Покровской линии, к Измайлово, к стадиону и к уже упоминавшемуся бункеру Сталина. Работники музея подтверждают существование этой ветки, ее строительство было завершено в 1942 году. Ныне по крайней мере та часть тоннеля, что прилегает к бункеру-музею, заброшена. В процессе реставрации бункера предпринимались раскопки, и ее удалось раскопать примерно на сто метров.
У секретной ветки была сбойка с перегоном «Метро-1» «Семеновская» — «Партизанская», но ее засыпали в конце 1970-х, когда строили гостиничный комплекс «Измайлово». Тогда же уничтожили часть тоннеля, а другая его часть была использована как кабельный коллектор от гостиничного комплекса до ТЭЦ-23, она заложена неглубоко: всего на пяти метрах.
Забирая все более на восток, секретное метро направляется к Калининской линии, где перекрещивается с «Метро-1» у «Авиамоторной». Затем ветка идет вдоль шоссе Энтузиастов к Балашихе. По слухам, в Балашихе, на глубине более сотни метров, расположен целый подземный город, выстроенный еще в начале 1960-х. В городе-бункере есть все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Линия выходит к командному пункту ПВО в поселке Заря Балашихинского района. Из Балашихи она идет в сторону Щелково, где есть выход на поверхность к железнодорожной ветке. Вентшахты и стройки этой линии диггеры обнаруживали у станции метро «Шоссе Энтузиастов», в городе Реутов, в Кучинском лесопарке, где находится производственная база «Трансинжстроя»… Исследователей не насторожило, что, по их расчетам, секретная ветка как-то слишком сильно петляет.
Систему обслуживает Московский военизированный горноспасательный отряд (МВГСО) ФГУ «УВГСЧ в строительстве», находящийся по адресу шоссе Энтузиастов, д. 17а. Считается, что система в рабочем состоянии, но в 2007 году ее часть была затоплена водой.
Другие линии
Возможно, существуют еще и другие ответвления и хордовые тоннели, соединяющие три описанные системы. Диггеры говорят о ходах из Белого дома, о бункерах под парком Победы, на Воробьевых горах и под «ближней дачей» Сталина — многие склоны видеть там сложные подземные развязки.
Увлеченные диггеры часто проникают в технические тоннели «Метро-1», наивно считая, что им удалось пробраться в секретное правительственное метро. Сделанные там фотографии вывешиваются в Сети как убедительное доказательство существования тайных подземных коммуникаций.
Людей, утверждающих, что они побывали в закоулках «Метро-2», довольно много, среди них попадаются и журналисты. Они в деталях описывают подземные сооружения, уже частично неработающие. По словам «очевидцев», подземные города прекрасно оборудованы: там есть свои электростанции, свои системы очистки воздуха и воды, склады продуктов и пищеблоки. Огромные кабинеты номенклатуры, обстановка которых с точностью повторяет интерьер их наземных офисов, обширные комфортабельные подземные квартиры — это с одной стороны. Тесные комнатушки обслуживающего персонала, похожие больше на тюремные камеры, — с другой. Все эти колоссальные сооружения бездействуют, ветшают, постепенно обрушиваются. «Сталин давно умер, поэтому его “Метро-2” сильно засрано и замусорено врагами», — утверждает в своих заметках диггер, пожелавший остаться неизвестным. «Враги» притащили в спецметро всевозможный хлам: «диггеры нашли как минимум пять сломанных лопат, несколько грабель, ложку и граненый стакан. Враг был хорошо оснащен. Недалеко от ямы лежали два классических лома, с помощью которых мы попытались взломать решетку. Безуспешно». В других бункерах — та же картина: «Помещение, одна половина которого забрана здоровенными пластинами жалюзи (во всю высоту стенки!), сильно засрано и попорчено теми же панками: все железные части погнуты, на полу — сплошной слой мусора, где обертки от еды смешаны со свежими кучами говна. К счастью, все, что может вести в глубь коммуникаций, устояло перед натиском». Бомжи и деклассированные элементы, проникая в секретные подземелья, воруют все мало-мальски ценное: провода и кабели из цветных металлов, уцелевшие предметы интерьера. Абсурд: «Метро-2», стоившее миллионы и миллиарды, теперь гниет, ветшает, становится приютом для маргиналов.
Конечно, любая страна обязана заботиться о своей обороноспособности, о безопасности своих граждан и в первую очередь — о безопасности руководства страны и ее интеллектуальной элиты. С этой точки зрения строительство гигантских, колоссальных подземных коммуникаций, пусть даже и на деньги нищих налогоплательщиков, было вполне логичным; но как объяснить нынешнее состояние этих «сверхсекретных бункеров»? Кому нужна секретность, прикрывающая разруху и бесхозяйственность? Тем более что современные разведывательные спутники способны «видеть» в инфракрасном диапазоне объекты, заглубленные до трехсот метров. Опубликованные американские карты доказывают: все тоннели и бункеры давно известны и остаются секретом только для русских. А ведь проблему можно было бы решить относительно просто, рассекретить эти никому не нужные строения и передать их городу.
Современные разведывательные спутники способны «видеть» в инфракрасном диапазоне объекты, заглубленные до трехсот метров. Опубликованные американские карты доказывают: все тоннели и бункеры давно известны и остаются секретом только для русских. Можно было бы рассекретить эти никому не нужные строения и передать их городу.
Владимир Гоник:
«Гигантские, оборудованные всеми коммуникациями, энерго- и водоснабжением, связью, вентиляцией и кондиционерами, автономными системами жизнеобеспечения, даже замкнутой регенерацией воздуха, бункеры можно было бы использовать под гаражи, склады, торговые центры, под хранилища, банковские сейфы, под вредные производства. Все мы знаем, как тесно в метро, как перегружены линии, но мало кто знает, что из конца в конец Москвы и далеко за город в разных направлениях тянутся секретные тоннели «Метро-2». Разгрузить действующее метро, снизить строительство новых линий, а следовательно, финансирование и плату за проезд не составляло бы труда. Это лишь малая толика возможностей».
Что ж, автору бестселлера не противоречит и официальная инструкция.
Из книги «Защитные сооружения гражданской обороны»:
«Защитные сооружения могут быть построены заблаговременно и по особому указанию… В мирное время предусматривается возможность использовать их в различных хозяйственных целях».