евозили только своих водителей. Фред решил, что стоит попытаться найти водителя, который собирается ехать в нужном ему направлении, и попроситься к нему в попутчики в обмен на частичную оплату бензина. Он думал, что сможет сделать это с помощью интернета, но сайта с таким сервисом не существовало… Приключения начались!
Фред придумал новую транспортную сеть, которая была бы построена на удовлетворении интересов людей, помогла бы повысить эффективность автоперевозок, решить проблемы с заторами и сделать поездки на автомобилях более доступными и менее скучными. Имея опыт научных исследований (в университете он изучал физику, а по его окончании работал в Национальном агентстве по аэронавтике и исследованию космического пространства США), Фред решил, что одноранговая транспортная сеть обладает огромным потенциалом, а ее развитие способно принести очень большие экологические и экономические выгоды, так как позволит эффективнее использовать имеющиеся ресурсы (www.blablacar.co.uk/about-us/the-blablacar-story).
В отличие от многих других программных платформ, BlaBlaCar предполагает чистое совместное использование. Программное обеспечение позволяет получить информацию о местонахождении человека, который хотел бы отправиться в автомобильную поездку, и водителя, вскоре отправляющегося по определенному маршруту и имеющего свободные места для пассажиров в своем легковом или грузовом автомобиле. Если водитель берет с собой в поездку, в которую он отправится в любом случае, одного или нескольких попутчиков, его расходы снижаются (даже с учетом сервисного сбора компании BlaBlaCar); пассажиру, в свою очередь, путешествие обходится дешевле, чем поездка на поезде или любом другом доступном виде транспорта. Результат – чистый выигрыш в эффективности, близкие у нулю предельные издержки, выгода для всех трех сторон.
Название программной платформы происходит от параметра, который указывают в списке пожеланий клиенты (прелестно, прелестно!), – «разговорчивость». Если вы предпочитаете тихую спокойную поездку, то «бла» – пассажиры могут выбирать из «бла» – водителей. Если же вы не умеете молчать и готовы непрерывно болтать во время путешествия, вы можете выбрать опцию «бла-бла-бла» (или «не молчи!»). В этом случае пассажир и водитель могут разговаривать друг с другом хоть всю поездку. В название компании включена средняя установка «бла-бла» (в английском варианте сервиса она обозначена как «немного трепа»), представляющая сервис в целом.
Успех BlaBlaCar подтверждает правоту Стива Джобса (см. главу 3), по мнению которого «многие пользователи просто не знают, чего хотят, пока им это не покажут». Вот что думают об этом Джо Макгоули и Дэниел Коул:
На первый взгляд у мобильного приложения, которое облегчает путешествия автостопом, нет никаких перспектив. Это то, чего никто не просил, верно? Но вот в чем суть: приложение уже пользуется огромным успехом… в Европе. Оно называется BlaBlaCar и подходит пассажирам, желающим отправиться в дальние поездки с водителями, которые едут в том же направлении (McGauley, Cole, 2016, p. 1).
По данным Макгоули и Коула, BlaBlaCar предоставляет услуги в 22 странах, а численность его «членов» превысила 25 млн человек. Количество поездок за один квартал достигает 10 млн, и для каждой из них требуется по меньшей мере два участника – водитель и пассажир. Средняя загруженность автомобиля, участвующего в поездке при посредничестве BlaBlaCar, составляет 2,8 человека, в то время как для автомобильных поездок в общем – 1,6–1,8 человека (в зависимости от страны). По данным компании, благодаря совместным поездкам выбросы выхлопных газов в атмосферу сокращаются более чем на 1 млн тонн в год (конечно, в процессе расчетов предполагалось, что в случае отсутствия сервиса все пассажиры в своих поездках пользовались бы автомобилями, а не добирались бы до пункта назначения поездом, или вообще отказались бы от путешествия).
У многих вызывает удивление отсутствие BlaBlaCar на рынке США. Ответ, вероятно, заключается в том, что недостаток общественного транспорта в американских городах приводит к снижению ценности междугородних поездок, так как по прибытии пассажиру все равно придется воспользоваться услугами такси или Uber. В США существуют схожие, но не пользующиеся большой популярностью приложения, такие как Zimride, WeFlok, Rdvouz или Poparide, но сама BlaBlaCar пока обходит стороной американский рынок с его огромным потенциалом.
Вновь возникает уже знакомая тема: BlaBlaCar не продает ни поездки, ни перевозки, ничего, хотя бы отдаленно напоминающего предоставление услуг. Компания продает исключительно сокращение трансакционных издержек. Когда Фредерику Мазелле необходимо было добраться домой, а мимо него по автостраде проносились сотни автомобилей и грузовиков со свободными местами в салонах, он увидел в этом проблему трансакционных издержек, вернее, сразу три проблемы.
Триангуляция. Пассажир и водитель должны найти друг друга. Одному необходима информация о том, где находится пассажир и куда он хотел бы добраться, другому – куда направляется водитель. Им следует договориться о времени и месте встречи, чтобы они были удобны для обоих (не слишком далеко для пассажира и по маршруту, которым в любом случае будет следовать водитель).
Трансфер. Программное обеспечение должно организовать трансакцию так, чтобы она оказалась почти бесплатной. Использование смартфонов пассажиром и водителем означает существование трех аспектов трансфера, которые будут стоить гораздо дешевле, чем в случае, когда происходит обычная сделка обмена или купли-продажи. Во-первых, наличие в смартфонах модулей глобальной системы позиционирования (GPS) означает, что пассажиру и водителю «известно» собственное «положение на местности» и местонахождение другой стороны. Во-вторых, в случае возникновения путаницы или проблемы с положением на местности стороны могут связаться друг с другом с помощью телефонных звонков или текстовых сообщений. Наконец, сумма платежа устанавливается при помощи программного обеспечения (с использованием стандартной формулы), а затем перечисляется с одного счета на другой по беспроводной связи, избавляя стороны от необходимости платить наличными деньгами, требовать изменений или начинать торговлю заново.
Доверие. Главная причина того, что в наши дни в США путешествия автостопом встречаются так редко, – отсутствие доверия, или фактор «страха». Традиционно проблема триангуляции решалась выходом на дорогу и поднятием руки. Соответственно, проблема трансфера решалась следующим образом: потенциальный попутчик водителя стоял у места остановки транспорта или на той стороне дороги, которая вела в «правильном направлении». Не то чтобы это были самые лучшие решения, но они работали достаточно хорошо, чтобы несколько десятилетий назад поездки автостопом были довольно широко распространенным, достаточно эффективным и очень дешевым способом передвижения во время путешествия.
В подкасте Freakonomics Стив Левитт отмечает:
Путешествия автостопом – классический пример того, что экономист называет сбалансированным рынком, где человек, который хотел бы отправиться в поездку, находит того, кто готов взять его с собой; как правило, передачи денег не происходит, но обе стороны трансакции каким-то образом получают выгоду. В 1950-е, 1960-е и даже, возможно, в 1970-е годы на рынке существовало своего рода равновесие между кругом людей, которые пользовались поездками автостопом, и кругом людей, которые были готовы предоставить такую возможность. Каким-то образом это равновесие разрушилось. Что произошло с равновесием? (Freakonomics, 2011)
Ответ на этот вопрос не вполне очевиден. В кино и литературе сложился образ «плохого автостопщика», как в фильме «Техасская резня бензопилой». Действительно, встречались и «водители-насильники», как в странном деле Коллин Стэн, похищенной во время поездки автостопом. Преступники (семейная пара) семь лет насильно удерживали девушку в своем доме, подвергая ее издевательствам. Но с точки зрения действительной вероятности нет оснований утверждать, что поездки автостопом стали более опасными.
Тем не менее «доверие» или его недостаток привели к повышению воспринимаемых трансакционных издержек поездок автостопом и, как следствие, к сокращению количества таких путешествий. Американцы постепенно отказывались от автостопа и переходили на другие системы. Теперь водители совершают поездки в одиночестве.
Программное обеспечение способно создать условия для установления доверительных отношений посредством привлечения больших групп людей (краудсорсинг). Само по себе оно не является источником информации, но с его помощью множество людей независимо друг от друга оставляют отзывы о своем опыте и делятся впечатлениями, вследствие чего возникает мощный – и ценный – сигнал о надежности. По-видимому, взрослые и пожилые люди хотят большего регулирования или некоего осязаемого источника доверия, но молодежь полагается на независимые отзывы. Если вы оказались в незнакомом городе и хотите пойти в ресторан, то вы обращаетесь не к гостиничному консьержу (весьма вероятно, что служащий получил некое вознаграждение от заведения, которое он обычно рекомендует гостям) и не к рейтингам местного «комитета по здравоохранению». Молодые люди используют Yelp или другие аналогичные мобильные приложения, которые продают сокращение трансакционных издержек. Отрицательные отзывы наносят репутационный ущерб, но при этом весьма информативны.
Эта система несовершенна, но довольно хороша. Ключевой пункт – зависимость BlaBlaCar и других систем, таких как Uber и Airbnb, от их способности устанавливать доверительные отношения с помощью больших групп людей. В отношении каждой из них ставки значительно выше, чем в случае выбора ресторана, но система работает. Помните: программное обеспечение записывает данные об идентичности сторон, финансовую информацию и предоставляет запись с фиксацией времени всех взаимодействий, ведущих к актуальной трансакции. Конечно, идентичность может оказаться сфабрикованной, но точно так же возможны фальшивые записи о занятости и работе в таксомоторной компании или отеле. Используя BlaBlaCar, клиенты, независимо от того, идет ли речь о водителе или о пассажире, знают о второй стороне значительно больше, чем находящиеся в аналогичной ситуации водители и пассажиры автобуса или такси.