Не так давно основатель BlaBlaCar Мазелла создал воображаемого героя по имени Trustman (Трастмен, или «Надежный») (www.betrustman.com). Если рассуждать формально, то решение, основанное на установлении доверительных отношений с помощью больших групп людей, базируется на структуре D.R.E.A.M.S («МЕЧТЫ»): «пользующиеся доверием объявленные (Declared), оцененные (Rated), привлекающие внимание (Engaged), функционально ориентированные (Activity-Based), модерируемые (Moderated), социальные (Social) сети». Мазелла называет их «коллективным (коллаборативным) потреблением», и в этом он совершенно прав. На веб-сайте, посвященном Трастмену, мы читаем:
В наши дни буквально обо всем пишутся и составляются обзоры и рейтинги: о местах отдыха, ресторанах, потребительских товарах и даже о людях. Эти обзоры независимых «критиков» пользуются доверием: согласно исследованиям, им доверяют 75 % людей, в то время как рекламе – всего 45 % аудитории. Публичные оценки доступны каждому, где бы он ни находился, и в любое время. Они открыли возможность быстрого развития экономики совместного использования (также известной как коллективное потребление), таким ее предприятиям, как Airbnb и BlaBlaCar. Благодаря интернет-профилям мы пользуемся возможностями совместного использования или аренды существенно важных ресурсов (автомобили или жилье), обмениваемся вещами, домами и навыками, совместно финансируем и привлекаем к решению проблем большие группы людей, широко сотрудничаем… что не только позволяет нам сберегать время и деньги, но и действительно обогащает нашу жизнь.
Итак, мы познакомились с несколькими примерами посреднической экономики. Присмотримся к ним повнимательнее. Одним из лучших примеров, отчасти благодаря противоречивости, является служба совместных поездок на автомобиле Uber.
Uber: герой, злодей и аватар
Одним из самых наглядных и самых критикуемых примеров посреднической экономики является Uber. Мы уже говорили о нем ранее: если у меня есть автомобиль и несколько минут, а вы хотите совершить поездку, мы можем заключить взаимовыгодную сделку. Но на нашем пути возникают слишком высокие трансакционные издержки. Долгое время решение предлагали специализированные службы, предоставлявшие наемные экипажи, маршрутные или обычные такси. Проблема необходимости поездки существует с давних пор. Но такси обходится дорого: его не всегда легко найти, нужно договориться о поездке, салон может быть грязным, а водитель – грубым или не желающим соблюдать правила дорожного движения. Издержки пассажира представляют собой сумму издержек ожидания, неудобств, связанных с тем, что ему необходимо указывать путь или расплачиваться наличными деньгами, а также ужаса, вызванного тем, что он оказался в управляемом «реактивном снаряде», оператор которого через открытое окно переругивается с другими такими же операторами. Поэтому, когда мы слышим, что «такси обходится слишком дорого», надо понимать, что имеются в виду не только денежные расходы.
Честно говоря, работа в такси – это вам не пикник. Продолжительный рабочий день, необходимость часами ждать клиента или колесить по округе в поисках желающих совершить поездку, грубые и бесцеремонные пассажиры. К тому же некоторые из них могут оказаться грабителями или бандитами; таксист всегда находится в зоне риска, ведь он сидит на переднем сиденье, а клиент – на заднем, вне зоны видимости. Согласно данным, опубликованным в 2000 г. в отчете Управления охраны труда США, опасности, которым подвергаются водители такси, варьируются от преступных нападений до проблем со здоровьем (OSHA, 2000).
Вот мнение адвоката Джеймса Секели, специализирующегося на делах с участием таксистов:
Я спрашивал людей, готовы ли они провести целый день за рулем, выполняя заказы совершенно незнакомых людей и доставляя их по месту назначения. В ответ я слышал: «Нет, это опасно, это безрассудно, только если под воздействием наркотиков!» Но кому-то приходится работать в такси – все не могут быть врачами или юристами. Мы нуждаемся в этой службе и должны защищать ее работников (Kloberdanz, 2014).
Почти у всех есть собственная история о такси. Расскажу свою. Мой старший сын живет в Нью-Йорке, в районе Нижний Ист-сайд. Приезжая к нему в гости, мы всегда берем желтое такси в аэропорту Ла-Гуардиа. Однажды, несколько лет назад, мы сказали водителю такси адрес места назначения, и он кивнул в ответ. Но поехали мы, взяв курс на север, в направлении моста Кеннеди. Поездка была очень долгой. Таксист якобы не понимал английского языка и пытался проехать не самым коротким маршрутом, а через район, в котором находится Колумбийский университет. В ответ на мои протесты водитель наорал на меня и мою жену на языке, который мне не удалось распознать.
После полутора часов агрессивного вождения и блужданий по округе мы добрались, наконец, до дома, в котором находилась квартира сына. Я задал таксисту вопрос о возможности расплатиться кредитной картой. Оказалось, что он знает несколько английских слов, и в ответ я услышал: «Конечно, я помогу». Водитель подсел ко мне на заднее сиденье, взял мою кредитку, вставил ее в терминал и быстро перечислил себе чаевые, да не простые, а в размере 50 % от стоимости поездки. В ответ на мое возмущение таксист сказал: «Слушайте, я так долго простоял в аэропорту. Хорошего вам дня». Затем он уселся на свое место, открыл багажник и стал ждать, пока мы сами достанем чемоданы.
У меня не было возможности оставить плохой отзыв об этом водителе (таксисты тоже не могут оставлять плохие отзывы об отвратительных пассажирах). Но даже если отвлечься от проблем с вредными или бессовестными водителями, приходится признать, что поймать такси в таких городах, как Нью-Йорк, Сан-Франциско или Париж, очень трудно. Однажды, простояв 40 минут на стоянке такси в Париже, мы решили поехать на метро, несмотря на то что это означало необходимость добираться пешком под дождем сначала до станции, а затем до пункта назначения. Все-таки поездка на метро лучше, чем бесконечное ожидание такси под дождем[66].
Это и есть начало истории об Uber. Такси обходится слишком дорого. И пассажирам, и водителям.
О сотворении Uber
Как и большинство историй о сотворении, рассказ об Uber чем-то напоминает миф о древних героях и полубогах. Суть в том, что ограничения на доступ, а также издержки, связанные с занятостью водителей полный рабочий день, привели к тому, что услуги такси в Сан-Франциско и Кремниевой долине стали одновременно слишком дорогими и до смешного неудобными. Здесь уместно вспомнить старую шутку о ресторанах, которую можно применить и к такси: «Цена действительно очень высокая, зато вы никогда его не поймаете!»[67]
Создателем одного из мифов о сотворении Uber стал Трэвис Каланик (Kalanick, 2010). Каланик рассказывает, как в 2008 г. встретил Гаррета Кэмпа на технологической конференции LeWeb в заснеженном Париже. В один из вечеров они засиделись допоздна, обсуждая возможность создания нового предприятия. И тот и другой недавно продали собственные интернет-компании (Кэмп получил деньги за StumpleUpon, а Каланик за Red Swoosh). В разговоре они все время возвращались к теме неудобства такси для поездок, особенно в Сан-Франциско. По словам Каланика, всем, кто живет в этом городе, не раз «приходилось бегать по улицам в поисках такси».
Изначально у Каланика и Кэмпа – напомню, что это были действительно богатые и занятые люди, – возникла идея продажи прав на временное пользование лимузинами (таймшера) в течение нескольких часов: водитель, Mercedes S-класса стоимостью 140 тыс. долл. и место для стоянки в расположенном поблизости гараже. Идея написать мобильное приложение для iPhone и продавать эту услугу «по частям», независимо от того, когда водитель находится на службе, сначала вызвала у Каланика и Кэмпа смех.
Но компаньоны быстро поняли, что ценность создает не покупка комбинации «автомобиль, водитель, гараж» и дальнейшая ее продажа частями. Инновационным решением было создание программной платформы, которая позволит одним «продавать», а другим «покупать частями» автомобили, принадлежавшие обычным людям. Тем не менее Каланик и Кэмп исходили из того, что новый бизнес будет «низкотехнологичным, преимущественно операционным». «Опытное использование» с целью поиска возможностей повышения эффективности системы и выявления ошибок началось в январе 2010 г. в Нью-Йорке (район Сохо/Юнион-сквер). Почти во всем приходилось начинать с нуля, так как в модели, подлежавшей замещению (по правде говоря, ниспровержению), использовались фиксированные цены, бумажные карты, голосовые обращения, автомобили, принадлежавшие компаниям, и аналоговые телефоны. Прорывом стал переход на управляемую программным обеспечением, основанную на GPS автоматическую обработку платежей и динамическую систему ценообразования с водителями-«добровольцами» на собственных автомобилях.
Команда (Кэмп взял на себя менее значительную роль, но в число компаньонов вошел Райан Грейвс) запланировала ограниченный запуск нового сервиса в Сан-Франциско на 31 мая 2010 г. (выход на «полную мощность» должен был состояться в июле того же года). Всего через семь месяцев, в конце 2010 г., мобильное приложение скачали сотни водителей, а тысячи пассажиров заплатили за поездки. В 2011 г. услугами Uber можно было воспользоваться уже во многих американских городах, а в 2012 г. компания вышла на рынки других стран – Франции и Великобритании.
В 2013 г. Uber начала работать в ЮАР и Индии; в 2014 г. международная экспансия осуществлялась еще более высокими темпами (еще больше городов и новые услуги в Китае, Нигерии и других странах). В январе 2018 г. Uber присутствовала примерно в 1000 городов в 80 странах мира; ежедневно под маркой компании совершалось около 1,5 млн поездок. Определить общую численность водителей довольно трудно, потому что Uber предлагает неполную добровольную занятость, а не обязательную работу на полный день. Впрочем, можно с уверенностью сказать, что в США число водителей Uber достигло 500 тыс., а в мире их уже более 2 млн.
Uber – это не таксомоторная компания
Программное обеспечение Uber уменьшает трансакционные издержки триангуляции, трансфера и доверия в местных пассажирских автомобильных перевозках, однако это не означает, что функция «такси» будет длительное время оставаться основной. Существует множество других товаров и услуг, в отношении которых может оказаться весьма ценным специфическое сочетание места, установления и поддержания связи, платежа и репутации, предоставляемое Uber.
Собственно, это сейчас и происходит. Ниже приведены некоторые другие виды деятельности, уже охваченные Uber.
UberHop. Что-то вроде службы пассажирских автобусных перевозок или маршрутного такси. Люди, которым необходимо добраться в определенное место, могут совершить поездку по определенному маршруту, но не обязательно из пункта А в пункт Б. Они имеют возможность садиться и сходить там, где считают нужным, по маршруту движения. В Сиэтле, например, водитель может совершать поездки на микроавтобусе по одному из 14 постоянных маршрутов, останавливаясь по просьбе пассажиров.
UberCommute. Что-то вроде организованных путешествий автостопом. Если житель пригорода ежедневно ездит на своем автомобиле в город и возвращается домой, он может за определенную плату брать с собой других путешественников или жителей пригородов, которые хотели бы совершить поездку по аналогичному маршруту и в то же время.
UberRush. Практически ничем не отличается от обычного Uber, но доставляет не путешественников, а продукты. Доставка от двери до двери производится значительно быстрее, чем в других аналогичных службах, а программное обеспечение делает ее значительно проще для обеих сторон.
UberBoat. Водное такси. Число владельцев различных лодок довольно велико, а в таких городах, как Венеция или Стамбул, обычное водное такси обходится очень дорого. Но с Uber…
UberFresh/UberEats. Доставка продуктов питания из магазинов или ресторанов. Для большинства этих заведений доставка – убыточное мероприятие, поскольку объем заказов относительно невелик. Но с помощью программного обеспечения Uber, позволяющего устанавливать связь и проводить платежи, люди готовы оплачивать удобную доставку продуктов, а магазины и рестораны могут сосредоточиться на основных направлениях своей деятельности.
Washio. Химчистка и прачечная. Отчасти преимущество (опять же) заключается в возможности вызвать водителя, отчасти – в удобной и быстрой платежной операции.
Подведем итоги. Uber – это программная платформа. Компания Uber продает сокращение трансакционных издержек, благодаря чему заключаются разнообразные сделки, которые иначе не состоялись бы. Никогда раньше мы не обращали внимания на несостоявшиеся сделки, хотя бы потому, что нам трудно было представить себе мир, в котором люди зарабатывают на продаже сокращения трансакционных издержек.
Перед нами открывается мир Завтрашнего дня 3.0, когда вещи, которые до сих пор были обязательствами, превращаются в активы. Предположим, у вас есть велосипед, но на лето вы уезжаете из колледжа, и вам придется заплатить за хранение «двухколесного друга». Если только… Если вы не сможете найти кого-то, кто возьмет его в аренду на лето. Вместо того чтобы платить деньги за хранение велосипеда, лишая тем самым других людей возможности им воспользоваться, вы отдаете «машину для езды» в совместное использование, зарабатывая деньги, а не тратя их. Для этого существует сервис SpinLister.
Возьмем другую гипотетическую ситуацию. Вы должны уехать из города на три дня. Собаку, вероятно, придется отдать в питомник (который она ненавидит), что обойдется вам в некую сумму денег. А вдруг кто-то хочет завести себе домашнего питомца, но всего на несколько дней? Для этого существует сервис BarkNBorrow. Множество людей хотят взять собаку на выходные, и ваш питомец проведет время не в клетке, а в играх на свежем воздухе.