Вряд ли стоит всерьез рассматривать возможность отказа от заключения контракта на 31 Ил-78М-90, но очевидно, что эта сделка должна быть дополнена в обозримом будущем закупкой дополнительного числа более дешевых машин. Задачи танкеров для тактической авиации могли бы решать самолеты, созданные на основе, например, Ту-154 – с учетом большого числа этих самолетов с невыработанным летным ресурсом, или Ту-204 – это достаточно современная машина, которую можно производить крупной серией. Постройка нескольких десятков танкеров такого типа в течение 10 лет стала бы реальным подспорьем для ВВС, которые получили бы возможность оперативного маневра крупными соединениями тактической авиации.
Не исключено, что разумным решением является создание «легких танкеров» на основе самолетов типа Ан-148/158 или проектируемого российско-индийского транспортного самолета МТС/МТА. Такие машины, примерно соответствующие по возможностям американскому танкеру KС-130, позволили бы поднять вопрос об оснащении оборудованием для дозаправки в воздухе в том числе и части вертолетов армейской и морской авиации. Подобное практикуется в США – и возможность быстрого маневра с дозаправкой в воздухе позволяет добиваться выдающихся результатов даже малыми силами. Эта истина, впрочем, справедлива для всех времен – маневр считали основой победы едва ли не все великие полководцы: от эпохи античности до Второй мировой войны.
Комплекс дальней авиации
Одной из самых главных тем для обсуждения является вопрос создания перспективного авиационного комплекса дальней авиации – ПАК ДА. В марте 2013 года появилась информация об утверждении облика данного комплекса в виде дозвуковой машины большой дальности, но ряд моментов вызывает сомнения. По данным СМИ, разработку самолета ведет ОКБ Туполева. Однако вполне возможно, что эта информация не подтвердится. Некоторые данные, опубликованные в прессе, вызывают у экспертов сомнения. КБ Туполева сегодня, по мнению многих специалистов, не готово самостоятельно осуществить разработку подобного уровня. В связи с этим предполагается, что одним из участников кооперации (а возможно, и головным разработчиком) станет ОКБ Сухого. У него есть опыт проектирования тяжелых машин, хотя дальние бомбардировщики и не принимались на вооружение.
Предполагается, что разработка перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) может основываться на тех разработках, которые были получены при создании истребителя пятого поколения Т-50 в рамках проекта ПАК ФА. В частности, тяжелый бомбардировщик может быть оснащен четырьмя двигателями АЛ-41 (изделие 129), аналогичными тем, что будут устанавливаться на серийных истребителях Т-50.
При этом новый бомбардировщик будет иметь боевую нагрузку примерно на уровне самолетов Ту-22М (в пределах 20 тонн). За счет экономичных двигателей нового поколения дальность его полета будет близка к показателям Ту-160.
Не стоит принимать на веру и утверждение о том, что скорость новой машины не превысит скорости звука: Нужно иметь в виду, что перспективный бомбардировщик должен заменить не только стратегический Ту-95, но и дальние бомбардировщики Ту-22М, одной из задач которых является борьба с ВМС противника. А для этого сверхзвуковая скорость просто необходима. Новая машина должна иметь возможность прорыва ПВО корабельных соединений противника и уклонения от атак палубных истребителей.
В то же время, практически невероятным кажется и создание самолета с гиперзвуковой скоростью. Помимо технических сложностей при разработке, он будет иметь астрономическую стоимость в производстве. В связи с этим его серийный выпуск (в пределах 120–150 машин) окажется нереализуемым.
Россия унаследовала от СССР огромный опыт по разработке и эксплуатации сверхзвуковых самолетов для дальней авиации ВВС и морской ракетоносной авиации. Подобное решение будет вполне укладываться в логику развития этого вида вооружений. Платформа с большой дальностью полета и сверхзвуковой максимальной скоростью может быть полезной, в том числе, и как самолет разведки/целеуказания для ВМФ России. Флот, как и раньше, делает ставку на огневую мощь ракетных надводных кораблей и подводных лодок. А для этих боевых единиц наличие внешнего «наводчика» является критически важным моментом.
Ударный беспилотник: мода или необходимость?
О том, что российские компании «Сухой» и «МиГ», входящие сегодня в структуру Объединенной авиастроительной корпорации, будут создавать ударный беспилотный аппарат (УБПЛА) для ВВС России, было сообщено в марте 2013 года. Объединение потенциала двух ведущих КБ должно дать в итоге конкурентоспособный аппарат с высокими техническими характеристиками.
Еще на авиасалоне МАКС-2007 РСК «МиГ» продемонстрировала полноразмерный макет ударного беспилотника «Скат». Он предназначен для разведки наземных целей и их поражения высокоточным оружием.
10-тонный аппарат, выполненный по схеме «Летающее крыло», способен преодолевать расстояние до 4 тысяч километров. Максимальная высота полета – 12 тысяч метров. Но нестабильное финансовое положение и кадровый дефицит «МиГ» сильно тормозили дальнейшую работу над проектом. На этом этапе и начались разговоры о необходимости совместной работы над подобным аппаратом КБ «Микояна» и «Сухого».
О том, каким в итоге станет совместный беспилотник, пока неизвестно. Но участие в программе «МиГ» и высокая проработанность концепции «Ската» дают основания полагать, что именно эта концепция будет дорабатываться в рамках проекта УБПЛА.
Подобный аппарат может стать крайне важным элементом боевой мощи ВВС России. Малозаметные УБПЛА, способные атаковать цели немедленно по факту обнаружения, могут принести пользу как в конфликтах низкой интенсивности, так и в крупномасштабных военных действиях. Сегодня аппараты такого типа создаются в США и Евросоюзе. Так, в США проходит испытания беспилотный аппарат X-47B, предназначенный для палубной авиации ВМС. С учетом роли, которую авианосцы играют в Вооруженных силах США, новому палубному беспилотнику предстоит стать одной из «звезд» боевого применения американских ВМС. В России в настоящее время ведется проектирование многоцелевого авианосца. Представители главного командования флота уже не раз заявляли, что на палубах перспективных авианосцев должны базироваться и беспилотные аппараты. Учитывая габариты потенциального «ударника», который может быть создан в рамках концепции «Ската», вероятность создания палубного варианта аппарата выглядит весьма высокой.
Глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил о том, что пока разработка находится на стадии научно-исследовательских работ. С учетом уже накопленного опыта и имеющейся базы можно предполагать, что эта стадия продлится около двух лет, после чего начнутся опытно-конструкторские работы. Учитывая объединенный потенциал двух ведущих российских самолетостроительных КБ, можно прогнозировать, что российский ударный БПЛА поднимется в воздух в 2017–18 годах и может быть запущен в серию до конца этого десятилетия.
Нужно также учитывать, что в течение этого времени ОКБ Сухого завершит основной этап доработок и испытаний истребителя пятого поколения Т-50. Это позволит освободить дополнительные кадровые ресурсы, которые могут быть подключены к созданию беспилотного самолета.
Вместе с тем, делать главную ставку на беспилотники нельзя – к осторожности призывает как недостаток опыта, так и проблемы, с которыми столкнулись многие развитые государства, заключающиеся в чрезмерной цене высокотехнологичных БПЛА и их уязвимости от средств РЭБ. То, что относительно эффективно применимо против банд, не имеющих развитой ПВО и промышленной базы, становится проблематичным в действиях против готового к применению подобных средств государства.
Истребитель пятого поколения
Программа разработки перспективного истребителя пятого поколения Т-50 пока является одной из самых успешных для российской авиационной промышленности. Его испытания продолжаются уже больше трех лет – напомним, что первый полет Т-50 состоялся в январе 2010 года. Сегодня в заводских испытаниях участвуют уже четыре машины, а в ближайшее время к ним присоединится и пятая. При этом сами испытания с аэродрома летно-исследовательского института имени Громова в Жуковском будут перенесены в государственный летно-испытательный центр Минобороны в Ахтубинске, в низовьях Волги.
На этой базе начнутся уже государственные испытания машины, непосредственно предшествующие ее передаче в войска и принятию на вооружение. Все последующие опытные экземпляры Т-50, а всего в 2013 году планируется поднять в воздух четыре машины, будут перегоняться с заводского аэродрома в Ахтубинск. На этом полигоне имеются все условия для испытаний – в том числе с применением средств поражения, что позволит говорить о Т-50 как о состоявшемся боевом самолете.
Серийное производство Т-50 должно начаться в 2015–2016 годах (к этому моменту он, скорее всего, получит уже «армейский» индекс «Су»). Если до конца 2010-х годов ВВС получат, как запланировано, 50 этих машин, то в сочетании с поставками Су-35С, Су-30CМ, а также других новых и модернизированных самолетов это позволит полностью заменить существующий парк Су-27 советской постройки, средний возраст которого сегодня превысил 25 лет. Всего же ВВС РФ в 2010-х–2020-х годах должны получить около 250 истребителей Т-50.
Вместе с тем, продолжаются и поставки усовершенствованных машин четвертого поколения: только по имеющимся соглашениям ВВС до 2020 года получат свыше 90 истребителей Су-35, 60Cу-30CМ, более 120 бомбардировщиков Су-34, 65 учебно-боевых самолетов Як-130. Производство всех названных типов самолетов ускоряется, и в текущем десятилетии не исключен дополнительный заказ еще на 30Cу-30CМ, 40–60Cу-34 и 50–60 Як-130. Кроме того, весьма вероятно заключение контракта на поставку первой партии истребителей МиГ-35, 50–55 машин, которые смогут наряду с МиГ-29СМТ заменить порядком изношенные МиГ-29 в парке российских ВВС.