И всё-бы обошлось, но на «Ниве» лопается перегретое переднее колесо, её бросает с дороги прямо в огонь, где мотор глохнет. Музыкант пытается запустить его, но тщётно. Кончается тем, что пассажиры в панике выскакивают из начавшей гореть машины и с лёгкими ожогами выскакивают на дорогу. Машина, естественно, сгорает.
Погорельцев сажают в наш Лиаз (вот мне везёт на это знакомство), и оставшуюся часть пути мы преодолеваем вместе. Из вещей, которые можно было наскоро выхватить из горящей машины, музыкант схватил свою электрогитару. И вот теперь, придя в себя, просит подключить инструмент к нашей электронике, которая это позволяет, развлекая нас в дороге крутыми рифами. Хорошо хоть, что на счету в банке у них что-то осталось, будет на что житейским скарбом обзаводиться.
Вообще интересно, кто чего схватил при выскакивании из горящей машины. Музыкант гитару, жена косметичку, старшая дочь иайто — тренировочный японский меч, на вид как катана, для тренировки быстрого выхватывания из ножен и разрубания врага, иай-до. Она занималась японским фехтованием и тут не хочет прерывать тренировки. Меч у неё сделан из аллюминиево-цинкового сплава, по образцу какого-то исторического меча, но под её физические данные.
Вторая дочь схватила котёнка, следующая щенка, младшая хомяка.
Гитарист расспрашивает меня, как тут с рокерскими командами, но я тут ещё и сам мало в чём разбираюсь, не знаю. В свою очередь прошу его поучить меня играть. Всю жизнь хотел научиться, но так как-то и не сложилось. Так налаживаются товарищеские отношения. Жаль, что в семье у него не очень. С новой женой не ладят дочери. У них старшая, шестнадцатилетняя Нина, заместо умершей несколько лет назад матери. Названа, как выясняется, в честь Нины Хаген.
Путешествие постепенно подходит к концу, путешественники приободряются. Новоприбывшие в ожидании обретения новой родины. Контрактники радуются в предвкушении возврата на какое-то время домой, те, у кого дом и семья есть. И так-же радуются завершающемуся торговому циклу те, кто склонен к торгашиным занятиям. Они скупали у новоприбывших и у местных жителей тех мест, где проезжали, всякие вещи, теперь будут продавать их с наваром, или это потом будут делать их жёны в магазинчиках, прям как московские стрельцы со своими торговыми лавками.
Ещё дома будут закуплены оптом специально производимые для внешней торговли вещи, например, металлические зажигалки по типу Зиппо с символикой Русской Армии, пользующиеся популярностью, и тому-подобное. Даже специальный бензин для зажигалок из нашей нефти, во фляжках с эмблемой автомобильных войск. Раньше лучше всего продавались патроны, но увы, ходовых за границей мы больше не производим.
Всё! Дембель!
Демобилизуюсь в одиночку, как это тут часто бывает. После начальной учебки срочники направляются в разные части, где служат, учитывая много отпусков различной протяжённости, разное время, как кому повезёт.
В Береговом меня подвозят прямо к военкомату, выгружают личные вещи (останки Харлея), иду оформлять «дембель». Оформив, что тут положено оформить и поздравив меня с получением гражданства, в военкомате объясняют, что делать дальше. А дальше надо продолжить оформление в паспортном столе, потом в земельную управу получать жильё, потом, уже территориально укоренённый, оформлять получение талонов и других социальных плюшек и дальше снова в военкомат, но уже не в этот, а в территориальный, встать на учёт, там объяснят, чего дальше должен.
Паспортный стол рядом, потом иду в управу, минут десять пешком. У меня теперь две электронных карты, одна выданная Орденом, вторая здешняя. В управе небольшая очередь, становлюсь в неё, и тут сюрприз, которого я, впрочем, интуитивно ожидал — явление семейства музыканта. Здороваемся, они занимают очередь за мной.
— А как-же армия? Не будете служить срочную?
— Нет, мы заплатили с женой, а дети ещё не призывные. Теперь вот мы граждане, будем недвижимость получать, хорошо-бы рядом с вами.
Подходит моя очередь, захожу в кабинет. Там мне объясняют, что есть возможность выбора из нескольких вариантов.
— Новые участки получают обычно вдоль дорог. — Рассказывает чиновник. Дороги часто лишь намечены, не накатаны, без покрытия. Размеры участка тоже часто разнятся между собой, не всегда точно выверены. Участки поближе к городу поменьше размером, подальше-побольше.
— А какое там жильё? Коттедж?
— Что? Коттедж? Обычно на участках ничего нет, только редкокустарниковая растительность. Ну или густокустарниковая.
— Эээээ, а я думал тут жильё дают, как в СССР.
— У нас таких возможностей нет, стройтесь сами, государство немного стройматериалами помогает, иногда, когда они есть.
Чиновник указывает на карты на стенах. Там от Берегового лучами расходятся рекомендованные направления застройки вдоль намеченных дорог.
— Вот, например, восточное направление. Строго говоря, совсем на восток от Берегового море, но берег идет сначала немного отклоняясь на юг, потом значительней, мы по привычке называем «восточное». И если ближе к городу, ближневосточный участок, может быть размером в пол-гектара, то дальневосточный уже гектар.
Дальневосточный гектар, хм. Как будто что-то это мне напоминает. Надо-б своими глазами посмотреть, прежде чем принять окончательное решение. Чиновник не удивляется просьбе отложить выбор, так все поступают. Надо ехать смотреть.
На выходе из кабинета меня перехватывает музыкант, просит подождать его. Ну, подожду, ясно, что будет дальше. Дальше, как и было ясно заранее, отправляемся смотреть. Но сначала ещё надо забрать мотоцикл от военкомата. Добираемся со всем семейством до стоянки, где под пыльным тентом спит мой «джипчик» ГАЗ-66. Освобождаем его от одеяла и расконсервируем. Будку стаскиваю на грунт, поедем смотреть налегке. Все в кабине не уместятся, детей оставим тут, в безопасности у будки, поедем на разведку втроём.
По пути затаскиваем Харлей на грузовую площадку. Музыкант от него возбуждается.
— Я тоже мотоцикл хочу! На Земле хотел Харлей, но так и не собрался купить, может тут выйдет? Давай посмотрим, что тут продают, может хватит денег.
Ну, что делать! Расспрашиваем, где тут есть площадки с продающимися мотоциклами. Нам подсказывают, и мы добираемся на авто-моторынок. Выбор тут неплохой, от мокиков до Харлеев. Музыкант кидается к Харлеям, узнаёт цены, начинает удручённо морщиться. Нет, не потянуть ему Харлей. Выясняется, что он вообще сильно переоценивал свои покупательные возможности. Но мотоцикл побрутальней всё-же ему очень хочется. Японские, азиатские не хочет, ибо не круто. «Уралы» тоже недёшевы. Похоже, покупка обломалась. Ан нет! В отделении рынка с вездеходами видим наибрутальнейшего вида буро-зелёные «байки» с высокими колёсами. Не сразу понятно, что это такое. Внимание останавливается в первую очередь на этих самых высоких колёсах, кажущихся, из-за того, что мотоциклы относительно короткие по длине, ещё более высокими. А седло у вездехода низкое, для того, чтобы эффективней было отталкиваться ногами от грунта в тяжёлых условиях бездорожья. Из-за этого низкого седла колёса тоже кажутся выше. Хотя они и впрямь высоки, у того мотоцикла, который мы заметили первым (а их здесь несколько). Колёса, можно сказать, самодельные, это автомобильные камеры, на которые надеты дополнительно другие камеры, старые, разрезанные изнутри, для лучшей защиты от прокола. Они стянуты снаружи бандажиками из киперной ленты или толстой резины, создающими форму колеса и дающими дополнительные грунтозацепы. Отдельно сделанной подвески у колёс нет, так как пружинистости больших камер низкого давления вполне достаточно для комфортной езды. Вездеходов тут несколько, они отличаются друг от друга, есть и с широкими колёсами от квадроциклов. Что их объединяет, так это полный привод, на оба колеса, переднее и заднее. У того мотоцикла, что с самыми высокими колёсами, колёсные диски тоже большого размера, без мотоциклетных спиц, в этих дисках находятся баки для топлива или воды.
Как известно, в 1960 году американская фирма Rokon выпустила полноприводной мотоцикл, состоящий и ныне на вооружении нескольких армий, с такими баками в колёсах. Вообще, рыночное предложение мотоциклов 2х2 не такое уж маленькое. Помимо вышеупомянутой Rokon, фирма Кристини, начав с выпуска полноприводных велосипедов, позже стала делать и мотоциклы с передачей системой валов и карданов на переднее колесо. «Ямаха» сделала гидромотор в ступице переднего колеса, масло к которому поступает по шлангу от насоса, модель Yamaha WR450F 2-Trac. На таком в 2004 году француз Давид Фретине победил в ралли Париж-Дакар. Попыталась и «Хонда» создать свой вариант с электромотором в ступице, но дальше экспериментов дело не пошло.
Есть также много мелкосерийных моделей, видимо, больше всего их в России. «Тарусь 2х2» Александра Зинина, «Сибирь», «Васюган», «Архар», «Леший», другие. Стоят не особенно дорого, «Тарусь», например, немногим более ста тысяч рублей, что можно узнать на сайте moto2x2. com. Продавец, заметив наш интерес, подходит и начинает показывать на ноутбуке демонстрационные ролики, скачанные когда-то с земного Ютюба. Там такие вездеходы лихо прут по снегу, по грязи, взъезжают по лестницам, переезжают скамейки и прочее. Двигатели у них часто от бензопил, мощности вполне хватает для бездорожья, или китайские, например, Лифан, клон Хонды. У того, на который нацелился музыкант, двигатель от мощной шведской «Хускварны» в 9 лошадиных сил и передача мопедными цепями. К передней вилке идёт сначала вал с карданами, потом сверху вниз цепь к звёздочке большого диаметра. Мотоцикл быстроразборный, да и вообще весит меньше человека, его легко втащить туда, куда совсем нельзя заехать. На хорошем асфальтированном шоссе он разгоняется километров до пятидесяти, но начинает подпрыгивать на своих больших баллонах. Фаркоп для транспортировки прицепа. Продавец добавляет, что в комплекте ещё есть дополнительные покрышки из транспортёрной ленты, прочные и с развитыми грунтозацепами, одеваемые поверх основных, чем окончательно подбивает моего товарища на покупку.