С бетонированием оврага вышел вначале тот-же казус, что и с бассейном. Тогда строители пошли иным путём. Привезли пластиковые трубы большого диаметра, лёгкие, но прочные. Они внутри гладкие, снаружи все в рёбрах жёсткости. Их сгрузили в овраг и сварили между собой, что позволяют имеющиеся технологии. Получился длиннющий гладкий водовод, по которому самые смелые из скучающих солдат даже сплавляются, в темноте бурных стремнин, как по водному аттракциону. Сверху трубу засыпали грунтом и остатками бетонного раствора и поверхность выложили большими кусками дёрна.
Жизнь не устаёт ошарашивать своими поворотами. Осматриваю участок, в остальном тут всё по-прежнему, всё в порядке. Беру с собой кое-что из нужных вещей, в том-числе часть мёда, буду в походе солдатам выдавать по ложке в день, чтобы не болели. Отправляемся в обратный путь.
На обратном пути начинает темнеть. Сначала передвигались, используя ночное видео. Потом решаю снять фильтр с прожектора. Повозившись, включаю его. Мощный луч, в сверкании дождя, пробивает тьму по курсу нашего корабля.
— Прожектор «Авроры»! Мы теперь балтийские матросы, буревестники революции! — восторженно восклицает Олег, недавно посмотревший какой-то старый советский фильм. И поясняет свою идею, что раз у нас корабль, то у него должно быть имя. Он предлагает назвать «Аврора», в честь известного крейсера с очень понравившимися ему «крутыми» матросами. Хм, видал я недавно одного такого «матроса» в зеркале. Надо б объяснить ему, что те нажравшие загривки в кубриках «крутые», от безопасности и безделья оборзевшие и озверевшие, на самом деле сущие дети по сравнению с затруханными, серыми, вшивыми окопниками, невзрачными на вид реальными бойцами, прошедшими кровь и дерьмо Первой Мировой. Но не успеваю, своё мнение озвучивает стрелок.
— Ни фига! Мы викинги и у нас драккар!
Во, блин. Ещё не хватало теперь кубинцу вспомнить «Гранму», а облучённому водиле АПЛ. Прекращаю начинающийся спор, пообещав, впрочем, в дальнейшем обсудить имя нашего «корабля».
Вернувшись и полазив по интернету, стараюсь разузнать, что это за пропаганда насчёт «Берегового канала ефрейтора Кузнецова». Ничего толком не поняв, иду к своим кураторам. Там меня успокаивают, объяснив, что это никакая не афёра неведомых жуликов, а идущая по плану операция, в которую я очень удачно и своевременно вписался. Проще добыть необходимые средства для постройки канала, всякие там землечерпалки и тому подобное, ежели инициатива будет исходить не от государства, на которое Орден накладывает ограничения, а от частного лица, особенно такого, как я, уже достаточно хорошо известного в этом мире. Подарившему этому миру полынь, что означает положительное ко мне отношение проживающих в этом мире. Вот только мне сообщить позабыли как-то, что мной организована соответствующая строительная фирма.
— С вашей помощью построим Береговой канал, будем тянуть его к базам прибытия. Одна из функций этого канала будет в перевозке новоприбывших с комфортными условиями, а не изнуряющим людей и технику сухопутным путём. Мы и сейчас по возможности так делаем судами открытого моря, но тоннаж у нас сами знаете какой. И ещё, в том числе опять с вашей помощью, разведаем наилучшие места на западе для восстановления металлургической промышленности и запустим производство барж-ПДХ.
— Что это такое — ПДХ? Не слыхал раньше.
— Так решили назвать сокращённо, «паром дальнего хода». Способные пройти по будущему каналу суда, они будут перевозить пассажиров вместе с их автомобилями. Консульство будет направлять на них подходящий людей централизованно вместо формирования сухопутных конвоев. Так что, желаю вам удачи, скоро сезон дождей закончится.
В последующие дни к обычной подготовке, положенной таким боевым подразделениям, как наше, добавляется специальная исследовательская. Геологическая, биологичекая, метеорологическая, ещё не-пойми-бог-весть-какая. Соответствующее оборудование получаем, во всё это надо вникать. Геологический компас, например, та ещё зараза. У него на лимбе стороны света «перепутаны», вместо запада восток. Это для того, чтобы полученные данные проще, без перерасчёта можно было наносить на карту. Ещё в его «циферблат» встроен отвес, с его помощью измеряют углы падения пластов, ставят для этого компас на пласт вертикально, и стрелка отвеса показывает углы.
Начинают делать прививки, что бывает весьма не комфортно. Но всё-таки всё это близится к концу.
Просыпаюсь с ощущением изменений в мире. За окном ясный день и радуга. Одной ногой в море и в море же отражается, в ещё бугрящихся волнах, с величавой неподвижностью в небесах и танцующая среди пены.
В экипаже опять некоторый разлад, на этот раз раздражителем является как раз радуга. Желающий считать себя викингом с драккара боксёр, увлекающийся скандинавской мифологией, горячится:
— Радуга — это небесный мост Биврёст, он соединяет мир людей и Асгард. Это же знамение перед походом! Значит, у нас драккар и мы викинги!
Успокаиваю спорщиков, напоминаю, что надо продолжать вникать в спецснаряжение, ибо в дальний разведывательный поход нас направят уже через несколько дней, а подготовка, как часто в таких случаях, ещё не закончена на сто процентов. Уж очень много научного оборудования, ранее в сферу нашего человеческого внимания не входящего. Сам отправляюсь налаживать семейные дела.
Нашу старшую ученицу учат по школьно-военной программе вождению. Вот, значит, и будет возить себя и своих сестёр учиться в школу. Щебнистую дорогу, как я понимаю, скоро закончат делать. Надо только постараться найти что-то доступное, на чём возить, «шишига» школьницам не то. Отправляюсь на тот рынок, где когда-то с музыкантом покупали мотоцикл-вездеход.
Побродив среди джипов, ища, что подешевле, неожиданно для себя натыкаюсь на то, что начинает повергать в ностальгическо-романтические воспоминания. «Волга». 31-я. Как-же она сюда попала? Вспоминаю тяжкий путь сюда, проделанный по бездорожью. Нет, «Волга» там застряла бы.
Культовый автомобиль моего детства в СССР. Мечта всех наворовавших, но не могущих по советским реалиям наворованное реализовать. По такому символу брежневской эпохи, как чёрная «Волга», можно, наверное, воспринимать всю систему коммунистического ворья. Правда, тогда была ГАЗ-24, а не 31-я.
Директор гастронома желал каждый вечер кидать сотенные в оркестр в ресторане «Прага», у него для этого вполне достаточно было денег наворовано, но его уволили бы с работы за «аморалку». Он хотел ездить на черной «Волге», но приходилось на «Жигулях», причем не сразу, а лишь после нескольких лет работы. На черных же «волгах» ездили всякие «партайгеноссе», руководители городского, районного уровня. А им хотелось на «мерседесах». На которых ездили детки министров(далеко не все) и т. п. У них были виллы в Крыму. А хотелось на Лазурном Берегу и замки в Швейцарии. Вот все эти «коммуняки» с иностранной помощью и сломали страну, хапнув что могли.
Нахожу продавца, расспрашиваю. Он говорит, что не очень адекватный владелец (а откуда нам, вновь прибывшим, быть адекватными в новом мире), прибыв на своей любимой домашней тачке через портал, заплатил потом за перевозку в наши края морем. Ну а теперь продаёт, дешевле стоимости перевозки морем, наверное. «За морем телушка полушка, да рубль перевоз».
«Волга» ГАЗ-31 начала выпускаться в конце 81-го года в небольшом количестве. Это была модель ГАЗ-3102. Она стала поступать в правительственные гаражи, на ней должны были ездить чиновники уровня зам. министра, генералы. На заводе в Нижнем Новгороде, вернее, в городе Горьком, как он тогда назывался, были подготовлены к запуску в производство варианты для такси, с кузовом типа «универсал» и «скорая помощь». Но из Кремля по этому поводу безоговорочно заявили: «Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси». И началась многолетняя эпопея попыток, извиняюсь за каламбур, не упустить упущенные возможности. Но эта тема слишком велика, и читать тут о ней было бы скучно.
Главным техническим новшеством на ГАЗ-3102 был форкамерно-факельный двигатель. Обогащённая топливная смесь, легче воспламеняемая, но не полностью сгорающая, от чего образуется копоть в двигателе и увеличенное загрязнение окружающей среды, подавалась в форкамеру, где зажигалась свечёй и врывалась факелами через два сопла в основной цилиндр, наполненный обеднённой смесью, плохо зажигаемой от искры и медленно горящей. Из-за всего этого объединяющаяся смесь становилась как обычная, но сгорала быстрее. Были получены значительный прирост мощности и экономия топлива. Но были и значительные минусы. Регулировка карбюратора стала намного сложнее, а сопла часто забивались нагаром и приходилось, вывинтив свечу, отковыривать нагар длинной спицей.
Но здесь, на рынке, совсем не та, начальная модель, а одна из многих последующих, ГАЗ-3110. Понимаю, за что хозяин был в неё влюблён. Эксклюзивная покраска в сиреневый цвет с переливами в будто бы проступающее снизу серебро и явная женственность «морды». Краска просто волшебная, даже будто бы светится. Вот только жизнь теперь вокруг другая, не для таких машин. Хорошо, что продавец не знает, что мне тачка нужна не для здешних бездорожий, а для езды по одному маршруту, по пусть и щебёночной, но всё-же дороге.
Узнаю у продавца данные машины. Пробег 77 тысяч, 2003 год, уверяет, что не битая. Хочет 260 экю. Цена кажется вначале низкой, даже торговаться не стал. И вот уже пробираюсь по труднопреодолимым кое-где улицам Берегового под удивлёнными взглядами жителей.
На службе дают отпуск на несколько дней, занимаемся личными семейными делами. Старшая, Нина, вождение освоила, переезжаем из гостиницы домой. Утром школьницы отправляются теперь на «Волге», в которую они влюбились, как и прежний владелец. А я вожусь тут, на участке, как советский дачник. Первым делом разбираюсь с тем неудавшимся бассейном, что по старинке делали из бетона. Ручеёк ещё стекает в трубу, и солдаты следят за его последними каплями. У меня есть скидки на фабрике, где могут делать и пластиковые бассейны, ибо я прикупил их акций. Солдаты ровняют площадку под установку. И вот бассейн привозят, изготовленный под заказ, и начинают сваривать из деталей, со специальным сливом в трубу.