урецкую войну 1877-78 гг и в туркестанских «делах». Орудие изготавливалось в трёх вариантах: конная, горная и десантная пушки. Интересующий нас десантный вариант мог устанавливаться в носу корабельной шлюпки и стрелять прямо по ходу. Правда, там снимались колёса и ось вставлялась в специальные крепления в бортах. На берегу пушка перемещалась восемью человеками. Ещё 8 тащили повозку со снарядами. (Раз-уж зашла речь о пушке Барановского, стоит упомяуть, что это была первая в мире из подобных скорострелок. Хоть её баллистика и не была достаточно хороша, эта пушка заложила конструктивные основы для создания последующих систем, в первую очередь «трёхдюймовки» образца 1902 года. В Боксёрское восстание из них отстреливались от китайцев, а в Русско-японскую обороняли Порт-Артур. На «Варяге» в его героическом последнем бою было установлено две десантные пушки Барановского.)
Идёт проектирование новых типов катеров, у которых кроме пушек в носу, ещё и автомобиль. Лёгкого, в котором на корме установлен джип с отбором мощности, работающий на винт катера. И тяжёлого, с такого-же типа грузовиком. Соответственно, для лёгкой артсистемы, и для средней, типа «дивизионки» ЗИС-3. Съехав с катера на берег, получаем полноценную артсистему с тягачом.
В морском бою флотилия из нескольких таких судёнышек уверенно победит большой местного уровня развития «мановар». Быстроходно маневрируя, подавит огнём вражескую артиллерию, потом загонит экипаж под палубу, высадит абордажную команду морской пехоты. По международным договорам мы не можем иметь много больших судов, тогда как потенциальные противники имеют возможность вооружить свои крупные суда артиллерией. Мы знаем, что у возможного врага наготове соответствующие планы. Не ждать нашей атаки, как в прошлую войну, а приплыть к нашим берегам и разнести всё, что можно, из орудий и высаживать десанты. Наши новые многочисленные арт-катера смогут этому противостоять. Очередной виток по спирали гонки вооружения.
Производство пластиковых изделий нашей фирмы отлично во всё это впишется.
Корабелы, строители больших судов, тоже ждут своего часа на верфях. Иметь много больших судов нам нельзя, но строить-то можно! На продажу. Ждут, когда пойдёт в промышленных количествах отечественный металл. Будет жить судостроительная отрасль. Будет существовать некий ресурс, на случай кризиса. Достраиваемое на продажу судно может быть вооружено и отправлено на войну, ежели таковая случится. Да и договоры на постройку могут заключаться хитрым образом. Вот только надо дождаться своего металла, так-как иностранный дорог и может быть задержан политически.
Предполагается, что наше судостроение будет весьма конкурентно в этом мире и сильно потеснит прежде успешных изготовителей. Благодаря плановой господдержке. Покупателям будут предоставляться дополнительные бонусы, такие, какие не может позволить себе частная фирма. Будет постоянная скидка на топливо для купленного корабля, могут давать ещё какие-нибудь отечественные товары по уменьшенной цене, долгосрочным контрактом на вывоз, «моя» строительная фирма может построить причальную стенку купившему корабль. Так многим предпринимателям, да и государственным образованиям, будет выгодно вложиться, наладив долгосрочное сотрудничество. Таким вложившимся будет невыгодно разрушение нашей страны.
Ждут своего часа и строители кораблей малого класса. Пойдут в серии не подпадающие под запрет канальные контейнеровозы, канальные танкеры, «речные трамвайчики». Первенец ПДХ, как мне сказали, будет носить имя «Ефрейтор Кузнецов».
Заманчиво иметь возможность снарядить все эти маломерки торпедным вооружением. Но в попытке остановить гонку вооружений введён в действие международный договор, запрещающий разработку, принятие на вооружение и использование торпед и торпедных аппаратов. Поэтому идём на разные ухищрения, как в последнюю русско-турецкую войну. Спроектированы и могут быть быстро изготовлены шестовые мины и буксируемые «крылатки» с управляемыми по кабелю водными рулями.
Старая верфь в Береговом всё-же сейчас не простаивает. На ней достраивается из импортного металла транспортное судно «Купец Эльпидифор». Килеватое в корме, в носу оно с прочным плоским дном, что позволяет «выползать» на необорудованный пляж для разгрузки\погрузки, а потом сходить с мели, используя оставленные сзади специальные якоря. Понятно, что оно может быть использовано двояко, и для высадки военного десанта, и для мирных перевозок в неосвоенных районах. Судно поступит в распоряжение некого иностранного коммерсанта. Догадываюсь, что это такой-же коммерс, как я генеральный директор строительной фирмы. Водоизмещение судна больше тысячи тонн, оно может привезти тысячу снаряженных десантников.
Корпус из стали, а кормовая надстройка и ещё кое-какие детали из нашего, совместно с бразильцами, алюминия. Это для снижения ЭПР.
В начале 20-го века ростовский купец Эльпидифор Парамонов использовал подобное судно на Азовском и Чёрном морях. Во время Первой Мировой решили заложить в Николаеве 20 подобных вооружённых кораблей для десанта. Судьба их была разной. Некоторые из них были захвачены немцами, уведены врангелевцами в Средиземное море. Другие при советской власти достроены как канонерки с 130-мм пушками, воевали в ВОВ.
У нас подобные проекты по этой идее разработаны, разных водоизмещений, будут строиться для коммерческой продажи и для военных.
Ещё у нас ведётся обслуживание иностранных кораблей, их ремонт, замена машин, чистка обрастания.
Доминирование на море по крупным вооружённым кораблям сейчас принадлежит американцам. И мы стараемся усилить экономические связи с ними, укрепляя уже упоминавшиеся ранее сельскохозяйственные договорённости и многое другое, чтобы они были нашей защитой, чтобы им было невыгодно потерять нас. Береговой, это крупнейший бункерный порт, сюда американские эсминцы заходят на заправку.
Когда во времена кризисов случалась нехватка судового металла, различные государства переходили к бетонному судостроению. Так происходило в обе мировые войны. Из железобетона создавали даже большие корабли. Вот и у нас после войны создали соответствующую верфь. Правда, выпускает она в основном несамоходные баржи, а так-же различные гидротехнические сооружения. Причалы, волнорезы и т. п., буксируемые к месту установки и «притапливаемые» там. На месте службы они легко дорабатываются, если нужно, и легко чинятся, будучи повреждёнными, при помощи простой опалубки малоквалифицированными рабочими.
Используя вышеописанные наработки, расширяется сотрудничество с иностранными партнёрами. Например, с вышедшим к морю африканерским государством. Буры (что значит «крестьяне», сами они не любят, когда их так называют) смогли, наконец-то, после двухвекового «сожительства», оторваться от англичан. Для этого пришлось полезть в телепорт. Начав попытки оторваться с 90-х годов 18-го века, (когда британцы захватили Капскую колонию, мотивировав это захватом Наполеоном Нидерландов), трекбуры и фуртреккеры, в своих гигантских фургонах, претерпели множество испытаний. Великий трек, кровавые эпические схватки с зулусами и матабеле, создание и утрата нескольких государств, две англо-бурские войны, первые в мире концлагеря и «тактика выжженой земли» не сломили сильный духом народ. Очередное испытание, приход к власти Манделы в 1994 году, повлёкший за собой всплеск преступности и ввод в действие программ АНК, при которых приоритет в трудоустройстве отдаётся чернокожим, волнообразно усилило миграцию африканеров.
Выйдя из орденского телепорта возле Порт-Дели, отправились, теперь уже не на запряжённых множеством быков повозках, а на «Парамаунтах» и «Ури», вглубь здешней Африки. Освоившись вдали от моря и обретя там много полезного, от медных и полиметаллических руд до уникальных растительных веществ, стали искать путь самостоятельного товарообмена, выход к морской логистике, неподконтрольный внешним силам. И такой путь был найден, оканчиваясь выходом к Заливу в виде порта Копана. Здесь и началось наше сотрудничество. К неудовольствию индийских англичан, желавших получать всё бурское сырьё на свои предприятия подешёвке. Была даже некая война, которую при желании можно назвать третьей англо-бурской, где англичане действовали в основном отрядами наёмников.
«Африканерская волна» уже не новинка в потоке здешней иммиграции. Но есть направление нашего предполагаемого сотрудничества с переселенцами, которое только едва-едва наметилось, и, скорее всего, бурно расцветёт в ближайшем будущем. Это ответвление «Кремлёвско-африканского консенсуса». Предвидя скорый кризис в России, олигархи разных уровней судорожно перебирают варианты дальнейшего существования. Особенно те олигархи, кто уровнем пониже. Примеры реальной земной жизни показывают, что не выйдет стать полноправным членом элиты какой-либо страны, убежав в неё с наворованным. Такого там за один стол с собой не сажают. А наоборот, «грабят награбленное». Самый яркий пример Березовский, обобранный до гигантских неоплачиваемых долгов. На Западе ограбят, да там вообще список Магнитского и т. п., в другую сторону бежать? В Азию, в Китай? Есть такая группа, кто пытается Китаю услужить, но понимая тот менталитет… В общем, не выходит примкнуть к какой-либо внешней силе и при этом остаться кем-то более-менее значительным и свободным. Значит, выход только в обретении полной самостоятельности. А где это возможно? А где мало-развитые живут. И вот уже начаты африканские спец-проекты. Сначала из госбюджета даются громадные долги разным негритянским странам, которые они в принципе не смогут отдать. А потом долги начинают списывать и давать туда средств ещё. Под договорённости с местными властями о «распиле» уже в частную собственность. В результате российский олигарх укореняется там уже в качестве африканского царька. Со своей территорией, своей ЧВК для охраны и каким-нибудь направлением дальнейшей экономической деятельности. Консенсус заключается и в том, что остающиеся в постпутинской России, рассчитывающие остаться в ней князьями после исчезновения нынешней нарисованной «скрепы», будут помогать отбывающим в Африку, дабы избежать конкуренции на родине, будут давать серьёзные виды вооружения и т. п.