Сдвижной панорамный люк в крыше, но не прозрачный, и явно с другой модели, хотя интегрирован аккуратно. Над кромкой рамки чуть выпирает ветровое стекло. И вообще все стекла тонированные и выглядят не как раньше. - «Бронированные!?» Сзади выхлопная труба выведена на 2 стороны, но элегантно. Почти как на версиях с V-образной шестеркой 3.6. Не постеснялся заглянуть снизу. - «Ого!» - В задней подвеске появились привода на колеса, а вместо пластиковой защиты днища появились металлические пластины. Озвучил все свои наблюдения Ясиру, тот довольно кивает, - Все верно! Давай теперь подробно. - Мы взяли за основу VOLKSWAGEN ATLAS V6 3.6, который сюда недавно привез один торговец. Долго не хотел уступать, но нашли общий язык. Кроссовер, конечно, но его подвеска явно крепче, чем у SUPERB. Что делаешь удивленные глаза?! Я знаю, что эти автомобили построены на одной платформе и имеют много общего, хотя без подгонки не обошлось. - Начал Ясир, правда, до меня доходило в переводе Ислама. - Продолжай! - В общем, шасси теперь смесь твоего с «атласом». Двигатель у него на 267 сил, но такие же двигатели с завода выдают 300, например на PASSAT CC. - Да на СС точно ставили. - Вот, так что мы нашли нужную прошивку и залили. Ну и доработали немного. Сейчас здесь примерно 310-315 скакунов. - Всегда мечтал об «арабском чипе» - съязвил по случаю, но шутку не поняли. Да и откуда им. - Бронировали днище и моторный отсек. Доработали и усилили переднюю несущую панель, радиаторы тоже защищены от пуль и осколков. Стекла бронированы, правда боковые теперь не открываются и пришлось обрезать обшивки, чтобы сделать максимально скрытно. Но главное: салон тоже защищен композитной броней по всей площади. - А где вы это все взяли, Ясир!? - Пластины в целом стандартные, только правильно установить. Есть у нас на складах. Стекла вообще свое производство. Регион не спокойный, так что решили запустить тут небольшую мануфактуру. Ещё раньше требовались. Делают из обычных стекол, из-за ленточки только полимер везем. Тем временем я заглянул в салон. Все было очень аккуратно, хотя и заметно, для тех, кто разбирается. Появились крепления для оружия на боковой обшивке и потолке. За задним сиденьем обнаружилась глухая стенка. Вопросительно смотрю на начальника стражи. - У тебя же сзади двойная дверь багажника. Лифтбэк. Так конструктивно проще и не нужно бронировать заднюю часть автомобиля. Ниже масса. Кроме того, у тебя новый топливный бак с противопульной защитой, и ещё дополнительный как раз за задним сиденьем. Общий объем топлива теперь около 100 литров, по нашим прикидкам этого хватит минимум на 400 километров в полный газ и тяжелых условиях. В экономичном режиме реально увеличить до 700 километров, с небольшим запасом. Стою. Перевариваю. Все равно вопросов много. - Стоп! Ясир, с броней и прочими доработками тут явно увеличилась масса. - Что могли, срезали и облегчили. Композитная броня легче классической. Остальное выполнено из титана. Внутренние полости по периметру салона так же заполнили специальной пеной, это самое слабое место в конструкции, но хоть что-то. В общем, относительно полной массы, разрешенной с завода, он потяжелел всего на 200-250 килограммов, и это достаточно немного. Но мы рассчитывали с запасом под 800 кило перегруза, под багаж. - Но подвеска!? «Атлас» не настольно тяжелее. - Подвеска сейчас пневматическая. Американские компоненты «Airlift Performance», рассчитанные на более тяжелый авто. При этом мы изготовили специальные защитные чехлы для пневматических элементов. Это не максимальная высота. Можно ещё задрать на 50 миллиметров. - Не перестает удивлять мой оппонент. Но и я не сдаюсь! - Но шины то стандартные! Что толку от брони, если меня обездвижить? - Лео, слышал о такой разработке как наполнитель для шин? Как раз для бронированных автомобилей. При резком падении давления в шине, срабатывает баллон внутри и заполняет специальным составом? - Краем уха. Но вроде как эксперимент провалился. - Провалился он с точки зрения технического задания заказчика, так как шина подвержена сильному износу. Сама идея вполне жизнеспособная и частично была реализована в технологии RunFlat. А для твоих целей: уйти из зоны обстрела и оторваться от погони вполне сгодится. Кроме того, закинем тебе запасные баллоны, скомплектованную запаску и пару запасных шин. Если не считать отрезка в Имамате, то дальше нападения чисто случайны. Да и тебе проще дать по газам и уйти. С нынешней начинкой можешь ехать в раллийном стиле. – «Ну-ну! Раллийном! Щаааас, там болиды фактически должны прожить один этап. А мне бы ещё ресурс не помешал». - Почти убедил. Теперь давай про люк. - Да в принципе стандартный, разве что, когда сдвинешь его назад, то нужно вот здесь снять фиксатор и тут упереть стопор. Видишь, он поднимается и у тебя получится противопульный щиток. Можно смело вести огонь по преследователям, правда, бойницу не придумали, как эстетично вырезать, но можно вести беспокоящий огонь, не вылезая из укрытия. А вот здесь 2 крючка и лямка, это чтобы назад себя не свалиться и не держаться за спинки кресел. Тут еще можно доработать под установку пулемета. Но и так делали в нереально сжатые сроки. - Кстати, как это вообще удалось!? Обычный сервис такое бы год строил! - Да уж не год! - Улыбается, доволен похвалой. - Мастера у нас толковые. Из-за ленточки привезли. Они и там работали в дворцовых мастерских. Техничка у этих моделей как LEGO. Больше с бронированием повозились. Ну и работало около 30 человек почти круглосуточно, а сутки тут длинные. В общей сложности на постройку твоего «волка в овечьей шкуре» ушло около 80 часов, умножай на 20 человек, с учетом, что работали по сменам и отдыхали. Сколько там в нормо-часах!? - Ого! Ясир хлопнул себя по лбу, - Чуть не забыл про связь сказать! - Ты, Лео, явно дилетант. Специально для таких случаев в Порто-Франко одна контора делает рации «для дураков». Для тебя это будет выглядеть как несколько коробок под сиденьем. Панель управления за крышкой перчаточного ящика. Откинул крышку и вот эта кнопка автоматически настроена на волну патрулей Ордена. Эти две кнопки - сканирование эфира в ручном режиме, вперед и назад по частотам. Если только нащупаешь волну, то можешь послушать, что там говорят и выйти с ними на связь. Вон тангента закреплена, кнопку нажал и говоришь. Динамик громкой связи на потолке, но вот сюда можешь подключить наушники. Эта кнопка привязана к 8 каналу на «ходи-болтайке» и служит ретранслятором на дистанции около 10 километров. Сами рации, 4 штуки, закреплены на боковине сиденья и к ним выведен штекер для зарядки. Еще вот эта кнопка для связи с авиацией, пилоты могут помочь в трудную минуту или подсказать прогноз и что впереди. Но с пилотами осторожнее, бывают там и не добрые люди. И напоследок, автоматический сканер эфира можешь запустить, и вот тут на экране он покажет, какие волны используются в твоем радиусе, можешь подключиться и послушать. Антенны устанавливать вот сюда - И показал слот на крыше - Их две штуки: дорожная высотой 1.5 метра уверенно передает сигнал на 10 километров, вторая 2.5 метра не удобна при движении, но может добить на 20 километров при исходящем вызове. Прием зависит от мощности вышки или второго абонента. Радиостанции Нью-Рино с длинной антенной может поймать километров за 100 точно, может и больше. - Ясир это уже не автомобиль, а какой-то космолет. «Сокол тысячелетия»! - Давай уже, прокатись! Заодно ещё раз все проверим. И можем Иванку навестить в больнице. Устроившись за рулем, обнаружил, что сиденья тоже доработали, увеличив боковую поддержку. Несмотря на увеличение массы, динамика разгона немного увеличилась. Подвеска стала менее комфортной, но появилась упругость и сопротивление. Зато салон почти не изменился, и это было мне приятно. Ехали вчетвером: Ясир, Ислам, а еще Маша, молча, увязалась с нами. Маша с Иванкой вроде общались в гареме, вот и увидятся. Надо же Машку к жизни возвращать. На КПП при выезде из Карфагена, решил протестить свою АйДи «не гражданина». Охранник удивился, тем не менее, карта сработала, и я спокойно проехал. До больницы добрались быстро, где нас встретил Захар-Зафар, - Здравствуйте! Леонид, я ждал вас на проверку, но вижу, что у вас все в порядке. Слышал, что скоро нас покинете, и рад попрощаться лично! - Привет Захар! Спасибо тебе за всё! Прощаться не буду, навсегда, по крайней мере. - А это твой автомобиль? - Он с удивлением смотрел на лимузин. - Как ты собрался на этом ехать!? - Не беспокойся за него Зафар. Он прочнее, чем кажется. - Вмешался Ислам, перебив мой порыв к праведному гневу. - Хорошо! Верю! Вы же хотели увидеть мою подопечную? Дружно киваем и поддакиваем, даже Ясир, хотя разговор был на русском. - Ей значительно лучше, но давайте недолго. Пойдемте. Иванка была бледной, но расцвела, при виде нашей делегации. Поблагодарила меня, за то, что быстро принял меры, и ее жизнь удалось отстоять у дамы с косой. Немного расстроилась, узнав что уезжаю, но тут же обрадовалась, узнав, что забираю с собой Машу, - О! Это хорошая идея! А мы решили дать время девушкам пообщаться наедине, покинули палату, попрощавшись и пожелав скорейшего выздоровления. Но минут через пятнадцать доктор Зафар сделал грозный вид и разогнал этот девичник. Маша после диалога тет-а-тет вышла задумчивой, но уловил на ее лице едва заметную улыбку - это хорошо! Очень тепло попрощались с Зафаром. - Ну что!? Все пристегнулись? - Я выехал за город и решил объехать по окружной грунтовке, проверив автомобиль во всех режимах. - Давай по полной! Если есть проблемы, то лучше устранить сейчас. - Это Ислам подначивает. - «По полной!? Ну держитесь!» Дорога была из плотно укатанного щебня, и на прямой выжал более 200 километров! Причем, первую сотню разменял быстрее, чем было до доработок. По внутреннему секундомеру вышло около семи. Мог бы ещё - запас мощности под ногой был, но пожалел попутчиков. Пассажиры кто бледный, кто зеленый только охали. - Никогда на этой планете не передвигался на такой скорости по дорогам! - Заключил начальник стражи.