Так вот, в одиночку я в принципе не потянул бы написать диссер ни по какой науке. Максимум на что меня хватает, так это на автореферат БУДУЩЕГО диссера на 5-7 листов. По принципу "Просто добавь воды!" (С) В смысле, усидчивый четверокурсник вполне в состоянии превратить мною написанное в требуемые 50-70 листов машинописного текста. Но это как-нибудь без меня! :) Что-то похожее я хотел провернуть и со статьями для Тифонтая+. С меня идея, намёки на будущие первоисточники (по принципу, я где-то что-то слушал или читал на эту тему, вроде бы в...) А там пусть другие за меня материал лопатят и в удобоваримый вид приводят. Ну и подсказывал, какие можно экскременты шибко научные провести, чтобы "откинув результаты не более 50% экспериментов, можно было доказать правоту своей теории" (С) :)
Идей по предвоенной авиации у меня было много. И по радиосвязи и по организации ВНОС и по поводу радиолокации.... список можно продолжать и продолжать. Тем более, я же собирался статьи писать. И не для научных журналов, а для газет. Вплоть до того, что в статье будет описано, как летчики типо дискутировали на эту тему , предлагая различные решения проблем. Подобный подход не требует от меня 100% попадания! Тем более, даже если идея будет верная, всё равно далеко не всё и не везде можно будет реализовать на практике, да ещё и за вменяемый прайс! По сути, у меня появится возможность публично потрындеть на миллионную аудиторию. (на китайском) :)
А что из этого выйдет в итоге - эт пусть аборигены решают! А с меня какой спрос? Угадаю - честь мне и хвала. Ну и от плюшек не откажусь. А не угадал -дык это ж литературная статья! Мало ли кто и какие идеи подавал?! И с меня взятки гладки! :)
Глава 6 Сказка об авиационной и космической медицине и китайском лётчике Ли Си Цыне! :)
Во время предыдущего общения, Тифонтай+ меня малость выбесил своим снисходительно-ироничным отношением к моему заявлению о том, что я пару месяца делал вид, будто я -начмед авиационного полка. И на этом основании претендовал на знание проблем и перспектив авиации. Нет, формально мне к нему придраться было бы нельзя. Если брать текст, то Тифонтай+ всегда оставался вежливым. Более того, если бы я ранее с ним не общался, я бы даже не заподозрил в его поведении ни иронии ни снисходительности. Но так как мы ранее уже были знакомы, то это почувствовал. И мне захотелось стереть эту (пусть и едва и не всем заметную) снисходительно-ироничную гримасу с его рожи! :)
Чем я занялся в первой же статье на китайском. Ну, так как мы договаривались, что я пишу не статьи, а только черновики, то черновики были на русском матерном! А на китайский пусть Тифонтай+ переводит! :) Когда меня уламывали поступать в Военно-Медицинскую Академию, в качестве вкусной плюшки фигурировала возможность закончить факультет авиационной и космической медицины. И, возможно, даже самому совершить полёт в космос. Для 16тилетнего советского подростка это была не слабая такая плюшка! :)
Вообще-то малый я был умненький. И на областных олимпиадах по точным наукам всегда занимал призовые места. Но, как оказалось, там таких умненьких как собак не резаных! :) Так что балл у меня получился не проходной, а полупроходной. В итоге я всё-таки в Академию, пусть и с трудом, поступил, но вот факультет был не авиационный. И, соответственно, никакого отношения ни к авиационной ни к космической медицине я не имел и иметь не мог. Казалось бы. Дело в том, что я имел некоторое отношение к авиации в силу родственных связей. Причём -уже не первое поколение подряд. О чём я Тифондаю+ даже не намекал! Так что даже то, чего я в детстве нахватался на бытовом уровне, зачастую для местной авиационной медицины было чуть ли не откровением.
Я не стал грузить местных какой-то сложной теорией. Я сразу начал резать-правду матку на уровне рекомендаций для авиационной медицины с точки зрения аварийности. Не забывая делать реверансы в сторону марксизма-ленинизма! :) Суть такая. Хотя пролетарский интернационализм и считает все нации, народы и даже расы равными и одинаковыми, но на практике есть мелкие нюансы. Дело в том, что проклятые китайские и, главное, иностранные эксплуататоры настолько серьёзно эксплуатировали китайский народ, что состояние его здоровья в целом делает отбор подходящих для авиации делом весьма и весьма не простым. В первую очередь от общей недокормленности на протяжении многих поколений.
Лётчикам, особенно истребительной авиации, нужно и родиться крепенькими и питаться не просто хорошо, а просто отлично! Ибо на них воздействует масса негативных факторов, наиболее значимыми из которых являются перегрузки и перепады атмосферного давления в зависимости от высоты. А если этого не будет, то работа всего воинского коллектива идёт псу под хвост. Лётчик, который плохо переносит перегрузки и\или перепады давления будет неработоспособен. Вплоть до потери сознания во время полёта. Что автоматически делает катастрофу почти неизбежной. И время и ресурсы, потраченные на его подготовку оказываются потраченными зря. А боевая задача -не выполненной, да ещё и с ненужными потерями! :(
Для экономии народных ресурсов надо ужесточить отбор при поступлении и по собственно здоровью и по пригодности именно к такой деятельности, которая требует быстрых и правильных действий в условиях постоянного стресса. То есть ещё и профотбор организовать и ввести! Прошёлся я и по проклятым английским колонизаторам, которые даже не спаивали китайский народ, а подсаживали его на наркотики. Опиумные войны не просто так бывали! В результате есть смысл кандидатов искать, в первую очередь, среди не городских, не китайцев и подальше от побережья. Но и кочевые народности не слишком подходят, в первую очередь из-за слабого уровня образования (вплоть до полной неграмотности) и широкого распространения среди них заразных болезней. С чистыми европейцами есть вопросы с лояльностью. В конце концов, не многие из нынешних европейцев готовы умирать за каких-то жёлтых и их интересы. Даже за большие деньги. Да и наёмники -весьма специфический товар. Они ведь, в принципе, продажны. И могут в один далеко не прекрасчный момент сменить сторону конфликта на прямо противоположную в погоне за лучшей оплатой. А уж при просрочке выдачи зарплаты и боевых премиальных это становится не только весьма вероятным,а через какое-то время -неизбежным!
В итоге наибольшие шансы найти подходящих кандидатов есть среди метисов. В первую очередь - с европейскими нациями. Может, это и идёт вразрез с пролетарским интернационализмом, но только с точки зрения тех, у кого слабое образование! Ибо это как раз то исключение, которое лишь подтверждает правило. И вообще -"критерий истины есть практика" (С) А кто с этим несогласен, тот от по-настоящему коммунистической идеологии скатывается к религиозному восприятию марксизма. Или же сознательно хочет увеличить аварийность и снизить боеспособность авиации. Я прямо так в черновике и писал. Несколько коряво, но для черновика - сойдёт! А дальше пусть делают и правку и перевод! Делал я это с целью заочной полемики с возможными оппонентами.
В общем, посоветовал и среди кого искать кандидатов в лётчики и как их потом откармливать. Про тренажёры (это такие переворачивающиеся карусели, которые я в детстве во всех лётных военных городках видел) и про центрифугу и про барокамеру, пусть и вкратце, но упомянул. Ну а в качестве плюшки обещал сильное снижение аварийности. В первую очередь - среди истребительной авиации.
Не поленился, залез в инет и нашёл там статью про Ли Си Цына. И перекопировал соответствующие иероглифы в качестве подписи! Увидев округлившиеся глаза охреневшего Тифонтая+, я получил настоящее удовольствие! Не зря я с этим черновиком статьи трахался! :)
Глава 7 Щит и меч.
Не дожидаясь публикации первой статьи про авиационную медицину и аварийность, я сразу же стал портить бумагу черновиком второй. Я её так и озаглавил -"Щит и меч". Но высказал весьма спорные идеи. Бомбардировочная авиация, однозначно -меч. Истребительная, тогда, получается, вроде как щит. Но я заранее высмеял возможных оппонентов, которые в принципе не могли покритиковать ненаписанную ещё статью. Я прошёлся по тому факту, что люди на протяжении тысячелетий воевали на плоскости. В двух измерениях. Слабое подобие третьего измерения появляется при бое в горах или в населённом пункте с многоэтажными зданиями. Но даже слабого подобия третьего измерения уже достаточно для того, чтобы сильно затруднить боевые действия и увеличить потери наступающих. Более того, и высшее командование наций, не имеющих опыта горной войны и\или ведения действий в многоэтажном городе, начинает совершать эпические ошибки. И может проиграть кампанию, которую на равнине они бы гарантированно выиграли при имеющемся соотношении сил сторон.
В случае авиации вместо суррогата появляется полноценное третье измерение. Соответственно, и "рука" и оружие под неё вроде как должна появиться и третья. И такой третьей рукой должна стать система ПВО. Но чтобы она работала, должна быть адекватная связь между наземными средствами обнаружения и истребительной и бомбардировочной авиацией. А со связью у современных самолётов есть большие и где-то даже критические проблемы. Недаром многие лётчики удаляют рацию ради облегчения самолёта. Справедливо считая, что при имеющемся качестве связи в реальном бою от неё толку не будет. А вред-гарантирован.
Отсюда делалось несколько выводов. Необходимо уделить особое внимание организации связи. И добиться, чтобы реально можно было во время боя и внутри группы самолётов переговариваться и с вышестоящим командованием при нужде связаться. И чтобы связь была качественная и всегда. Ну, насколько это вообще можно. Высмеял подход, при котором связь проверялась на земле, при не работающих двигателях и аппаратуре. А потом все удивлялись, почему в полёте связь сильно проседает по качеству. Упомянул об экранировании оборудования и о радиолокации. И английские успехи и немецкие и американские перспективы.