Наиболее безопасной скоростью при движении по главной дороге является не та, что разрешена правилами или дорожными знаками, а средняя скорость общего транспортного потока. При превышении этой скорости необходимо совершать обгоны, частые маневры, перестроения из ряда в ряд, создавая тем самым аварийные ситуации. Если ехать медленнее потока, то обгонять будут вас, создавая уже вокруг вас опасную обстановку. Движение с общей скоростью транспортного потока заметно снижает напряженность вокруг вашей машины. Выбирая наиболее безопасное положение, следует иметь в виду, что на дороге с одной полосой движения в каждом направлении следует двигаться как можно ближе к осевой полосе. На дорогах с двумя и более полосами в каждом направлении самым безопасным является второй ряд справа. Он достаточно далек от тротуара, откуда могут выбежать пешеходы, там не перегораживают проезд остановившиеся или приготовившиеся к правому повороту автомобили. В то же время те, кто превышают скорость, стремятся ехать левее и не создают для вас аварийную ситуацию.
Если вы пересекаете перекресток при зеленом свете светофора и видите, что у следующего светофора, который находится в 200 м, вновь придется останавливаться, не разгоняйте автомобиль и не переключайте на последнюю прямую передачу, а, смотря по обстоятельствам, переключите на вторую или третью, затем передвиньте рычаг на нейтральную позицию, и к перекрестку вы доедете по инерции. Если загорится зеленый свет, не доезжая до перекрестка, переключите передачу на соответствующую данной скорости машины и плавно поезжайте дальше.
Совершая поездки по городу, вы встречаете на пути повороты, различные транспортные средства, подъемы, которые заставляют снижать скорость, а порой и останавливаться. В таких случаях нужно постараться предусмотреть возможную ситуацию на дороге, что является важным условием плавного движения автомобиля и помогает избежать резких разгонов и торможений со всеми вытекающими отсюда вредными действиями на двигатель и другие механизмы автомобиля.
При выезде из города нужно учитывать ситуацию на шоссе. Если вы едете в гору, обороты двигателя падают и, естественно, вы не переключите на низшую передачу тотчас же, так как правильное переключение зависит не только от скорости автомобиля, но и от величины и протяженности подъема. Одинаково ошибочным может оказаться и преждевременное, и запоздалое переключение на низшую передачу. При крутом подъеме обороты двигателя падают. В этом случае можно определить, что переключение неизбежно, и совершить его в наиболее удобный момент, который следует выбирать таким образом, чтобы еще можно было использовать скорость и инерцию автомобиля.
При переключении передачи в тот момент, когда двигатель тянет из последних сил, вы не получите оборотов двигателя, соответствующих необходимой мощности, даже если переключитесь на еще более низкую передачу. Если после переключения обороты двигателя уменьшатся и затем установятся, вы преодолеете остаток пути в гору на этой передаче. Въехав на гору и приобретя большую скорость, снова переключайте на высшую передачу, однако, если и после этого обороты двигателя падают, поступите в зависимости от длины подъема. Когда конец подъема близок, не стоит ради нескольких метров переходить на еще более низшую передачу, конечно, лишь при условии, что обороты двигателя не снизятся до такой степени, что он станет работать с перебоями.
Переключать передачи чаще всего необходимо при трогании с места и при езде в гору, однако имеются и другие случаи, когда необходимы переключения, например при преодолении железнодорожных переездов. Правила движения запрещают на железнодорожных переездах переключать передачи и выключать сцепление. Большинство переездов позволяют использовать прямую, наивысшую передачу при сохранении и небольшой скорости. Естественно, что при переезде двухколейного железнодорожного пути с сильно выступающими рельсами приходится ехать на низкой скорости. Если не переключить на низшую передачу еще до переезда, может случиться, что при увеличении открытия дросселя на переезде двигатель заглохнет, автомобиль остановится, что запрещено правилами. Поэтому перед переездом автомобиль следует притормозить и перевести на более низкую передачу для того, чтобы иметь достаточный запас прочности для быстрого преодоления переезда.
О возможности использования переключения передач нельзя забывать и при необходимости снизить скорость. Если вы включите низшую передачу, коленчатый вал двигателя будет вращаться быстрее, сопротивление движению будет большим и, опустив педаль дросселя, конечно, можно остановить машину быстрее. Это надо иметь в виду не только в случае внезапного отказа тормозов. При частых критических ситуациях вашему автомобилю угрожал бы чрезмерный износ тормозов, особенно при съезде с длинных и крутых спусков. Чтобы этого не случилось, а также чтобы обеспечить безопасность, в этих случаях необходимо регулировать скорость переключением на низшую передачу и дросселем.
Все действия при переключении передач необходимо производить уверенно и четко, так как небольшая заминка или неверная оценка ситуации могут привести к аварийной ситуации.
Парковка автомобиля
При остановках на короткий или длительный срок следует придерживаться следующих правил:
летом старайтесь не ставить свою машину под ветвями клена, сливы или деревьев хвойных пород, так как эти деревья выделяют смолистые вещества, которые при попадании на автомобиль оставляют пятна на лакокрасочном покрытии;
парковаться следует как можно ближе к бордюру, чтобы вас случайно не задел другой автомобиль;
не прижимайтесь к бамперу припаркованной впереди или позади машины;
нежелательно останавливаться над люками, особенно если из них идет пар – зимой испарина попадает на машину снаружи и покрывает ее ледяной коркой;
в холодное время года не ставьте машину на ручной тормоз, так как за время поездки тормозные барабаны нагреваются до плюсовых температур и часто оказываются влажными; за время стоянки зимой тормоза остывают, влага превращается в лед, а колодки могут примерзнуть так, что барабаны придется отогревать горячей водой; вместо стояночного тормоза безопаснее оставлять автомобиль на включенной первой или задней передаче;
при длительной стоянке зимой в неприспособленном месте нужно подложить под колеса деревянные бруски либо кирпичи, так как при изменчивой погоде, когда снег то тает, то смерзается в корку, можно обнаружить свой автомобиль достаточно глубоко вмерзшим в лужу;
зимой, оставляя машину даже на короткий срок, следует посмотреть, не свисает ли над ней с дерева или края крыши большая сосулька. Такая сосулька способна пробить насквозь кузов или расколоть блок двигателя.
При парковке автомобиля на задней передаче имеется возможность поставить ее в полтора раза менее длинный свободный промежуток, нежели двигаясь вперед. Для этого необходимо, найдя свободное место, остановиться сбоку примерно в метре от уже припаркованной машины и проехать около метра вперед; затем, включив заднюю передачу, начинайте медленно двигаться назад, одновременно поворачивая руль вправо; при этом необходимо быть внимательной и следить, чтобы никто не проезжал по дороге, так как передняя часть вашего автомобиля сильно смещается к осевой линии улицы; одновременно в заднее зеркало нужно следить за тем, как быстро изменяется расстояние между бортом вашего автомобиля и задним углом запаркованной машины; когда расстояние сократится до 15 см, поставьте руль прямо и продолжайте движение; после того как задняя часть вашего автомобиля поравняется с задним углом чужой машины, выкручивайте руль вправо до упора – передняя часть при этом начнет выкатываться дальше на проезжую часть, а задняя – уходить в глубь свободного промежутка; обычно почти сразу руль можно выкручивать назад; за это время машина успеет войти вглубь почти до середины кузова; далее руль выкручивается до упора влево; при этом машина продолжает медленно двигаться назад, а вот ее передняя часть по большой дуге быстро смещается в сторону свободного промежутка; в этот момент важно следить, чтобы капот вашего автомобиля не зацепил багажник уже припаркованной. При правильно выполненной парковке ваш автомобиль упрется вывернутым колесом в бордюрный камень и остановится.
Проезд перекрестков; повороты и развороты
Перекрестки являются самыми горячими точками в транспортной системе. Характерными для перекрестков являются столкновения и наезды. Наибольшее количество ДТП отмечается на нерегулируемых перекрестках и при совершении левых поворотов. На любом перекрестке преимущественное право на первоочередное движение в намеченном направлении имеют водители транспортных средств с включенным проблесковым маяком синего цвета или специальным звуковым сигналом. При их приближении к перекрестку необходимо остановиться и уступить им дорогу. Несмотря на то что в Правилах дорожного движения нет требования уступать дорогу этим транспортным средствам, если у них не включен проблесковый маяк или звуковой сигнал, многие женщины за рулем уступают им дорогу. Такую вежливость следует только приветствовать.
Проезд регулируемых перекрестков
Приятнее всего проезжать перекрестки с регулировщиками, потому что на них и пробок почти никогда не бывает, да и правила движения нарушаются редко. Однако не все помнят, как правильно читать сигналы милиционера-регулировщика.
Если регулировщик стоит к вам боком, руки опущены – можно ехать прямо и направо; если регулировщик стоит к вам боком с вытянутой вперед правой рукой – можно ехать куда вам нужно; если он стоит к вам грудью и вытягивает вперед правую руку – можете повернуть направо.
Во всех остальных случаях следует стоять.
Сигналы светофора чаще всего переключаются по схеме: красный – желтый – зеленый – желтый – красный и т. д. Нередко водители, застигнутые перед перекрестком желтым сигналом, включенным после зеленого, выезжают на перекресток. Одни из них просто не могли остановиться перед перекрестком, не прибегая к экстренному торможению, другие могли бы при включении желтого сигнала остановиться, не прибегая к экстренному торможению, однако этого не сделали. Поэтому, приближаясь к перекрестку, надо быть особенно внимательной, собранной и готовой остановиться перед ним в любой момент.
Сигналы светофора обычно видны издалека. Если с расстояния пятисот метров виден зеленый свет, значит, ко времени вашего приближения он переключится на красный. В этом случае нет необходимости в быстрой езде. Можно не жечь бензин, а выключить передачу и двигаться накатом. Когда вы доедете до светофора, он переключится на зеленый, и вам останется только выключить передачу и нажать на газ. Если издалека виден красный сигнал – нужно поторопиться, чтобы через тридцать секунд успеть проскочить на зеленый. Имея при подъезде к перекрестку даже небольшой запас скорости, вы обгоните всех, кто там стоял, потому что вам совершенно не нужно разгоняться «с нуля». Кроме того, благодаря проезду с ходу вы экономите бензин и ресурс своего автомобиля, а навыки проезда светофоров без остановки могут выручить при некоторых поломках. Предполагая проехать перекресток с ходу, следует рассчитывать движение таким образом, чтобы подъехать к светофору не в момент его переключения, а чуть позже – тогда вам не придется ждать, пока стоящие там машины разгонятся до скорости вашего автомобиля. Благодаря умению прогнозировать включение и выключение светофора многие опытные автолюбительницы при средней интенсивности транспортного движения в городе крайне редко останавливаются у перекрестков.
Очень опасным, особенно в местах, где имеется большое скопление пешеходов является выезд на перекресток при желтом сигнале светофора, включенном после зеленого, в стремлении проскочить перекресток с ходу, пока не включился красный свет. Довольно часто пешеходы начинают переходить дорогу уже на желтый сигнал, и наезд на них в этом случае весьма вероятен. Поэтому перед перекрестком, где в ожидании зеленого сигнала светофора скапливаются пешеходы, и при зеленом сигнале необходимо снизить скорость, тем самым обеспечив себе возможность при необходимости остановиться. Опасно также, не снижая скорости, выезжать на перекресток сразу же, как только зажегся зеленый свет, потому что в этот момент на перекрестке могут быть люди, которые не закончили переход, могут быть и машины, выехавшие на перекресток в поперечном направлении на желтый свет светофора. Тех и других за стоящими у перекрестков транспортными средствами можно и не увидеть, тогда столкновения или наезда не избежать.
При движении по крайней правой полосе многополосовой дороги нужно быть готовой к тому, что из соседнего второго ряда водитель начнет поворот направо и создаст угрозу столкновения. Подобная ситуация может возникнуть в случае, если правый поворот совершает большегрузный автопоезд. Его водитель производит поворот обычно с запасом, т. е. из второго ряда, чтобы после поворота не оказаться на полосе встречного движения. С высоты своего рабочего места водитель автопоезда не видит легковой автомобиль, который находится справа от него, и начинает поворот, даже не подозревая, что создает аварийную ситуацию. В этом случае необходимо применить экстренное торможение.
При зеленом сигнале светофора или разрешающем жесте регулировщика движение следует начинать без промедления и двигаться через перекресток, не задерживаясь, но перед выездом на перекресток даже при разрешающем сигнале следует внимательно просмотреть дорогу поперечного направления.
Повороты не из крайнего положения довольно часто приводят к созданию аварийной обстановки, потому что свободная часть полосы может быть использована другими водителями для движения через перекресток в прямом направлении с ходу. При повороте налево необязательно объезжать центр перекрестка, заканчивая поворот, можно выехать на любую полосу дороги нового направления движения.
Если вы совершали на перекрестке, регулируемом светофором, левый поворот или разворот и задержались, пропуская транспортные средства попутного направления, следует выехать с перекрестка, даже если за это время сигнал светофора изменился. Водители транспортных средств, движущиеся с поперечного направления, обязаны уступить вам дорогу независимо от сигнала светофора.
На сложных перекрестках, где пересекаются несколько дорог, например на площадях, или на перекрестках с широкой разделительной полосой устанавливают обычно несколько светофоров. Если вы въехали на такой перекресток при зеленом сигнале светофора, должны выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде с перекрестка, если на пути следования нет стоп-линии.
Этим правилом следует пользоваться очень осторожно: в поперечном направлении в это время могут двигаться другие транспортные средства, для которых светофором дан разрешающий сигнал. В такой ситуации вполне возможно столкновение, виновником которого станет водитель, выезжающий с перекрестка при запрещающем сигнале светофора и имеющий помеху справа. Учитывая это, с такого перекрестка рекомендуется выезжать лишь при разрешающем сигнале светофора. А если перед светофорами, расположенными на пути следования, имеется стоп-линия, необходимо руководствоваться сигналами этих светофоров и в ожидании зеленого сигнала останавливаться перед стоп-линией.
Если на перекрестках движение регулируется светофорами с дополнительными стрелками, движение осуществляется только на стрелку нужного направления. Если стрелка нужного направления не включена, это равнозначно запрещающему сигналу. При включенной стрелке необходимо двигаться по ее направлению без остановки на перекрестке. Если стрелка, включенная одновременно с красным сигналом светофора, нужно уступать дорогу всем транспортным средствам, проезжающим с других направлений.
Разворот на перекрестке под знаком «Направления движения по полосам», где для поворота налево предусмотрены две-три полосы, осуществляется только с самой левой полосы. Разворот с другой полосы может создать аварийную ситуацию. Там, где разрешен левый поворот, разрешается и разворот, но под знаком, разрешающим разворот, левый поворот не разрешается.
Если перед перекрестком нет знаков «Направления движения по полосам (полосе)» или соответствующей дорожной разметки, можно проехать перекресток в прямом направлении по любой полосе. Однако в случае если перекресток регулируется светофором с дополнительными стрелками, крайние полосы, из которых осуществляется поворот на стрелку, лучше не занимать: если вы окажетесь на такой крайней полосе, то при включенной стрелке и наличии сзади машин, желающих сделать поворот на эту стрелку, обязаны двигаться в направлении, указанном включенной стрелкой. Если же сзади транспортных средств нет, то на этой полосе можно дождаться разрешающего сигнала для движения прямо.
В случае когда дорожные знаки установлены на перекрестке, где движение регулируется светофором, но этот светофор иногда выключается или работает только желтый мигающий сигнал, то в зависимости от того, включен или не включен светофор, знаки также могут иметь силу, или их требования необязательны. К таким знакам относятся знаки приоритета: «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги», «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещено». При выключенном светофоре или при желтом мигающем сигнале разъезжаться на перекрестке следует, руководствуясь этими дорожными знаками. Если светофор работает, необходимо действовать в соответствии с сигналами светофора, независимо от наличия названных выше знаков.
Некоторое недопонимание порой возникает со знаком «Движение без остановки запрещено». Если этот знак установлен на перекрестке со светофором, то при работающем светофоре он не имеет силы. Однако случается, что автомобилисты при включенном для них зеленом свете светофора делают под этим знаком остановку. А бывает и наоборот. Привыкнув при работающем светофоре выезжать на такой перекресток без остановки, они не останавливаются под этим знаком и при желтом мигающем сигнале светофора.
Проезд нерегулируемых перекрестков
Перекресток, где нет работающего светофора или регулировщика и где водители сами определяют очередность движения, считается нерегулируемым. Нерегулируемым считается также перекресток, если на нем находится регулировщик, который время от времени вмешивается в движение отдельных транспортных средств или пешеходов, но при этом находится не в центре перекрестка и движение в целом не регулирует.
Для упорядочения движения через нерегулируемые перекрестки служит четкое разделение дорог на главную и второстепенную. Если грунтовая дорога перед самым выездом на пересечение с дорогой с твердым покрытием имеет несколько метров твердого покрытия, чтобы не заносить грязь на перекресток с грунтовой дороги, это не дает основания считать перекресток равнозначным.
К второстепенной относится также дорога, на которой сложно определить наличие покрытия. Такое может случиться в темное время суток, а также если она покрыта снегом или грязью.
Двигаясь по главной дороге, водитель имеет преимущественное право на движение через перекресток перед всеми транспортными средствами, передвигающимися по второстепенной дороге.
Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо с второстепенной дороги, как правило, несложен. Правый ряд даже на оживленных магистралях водители занимают редко. При повороте направо с второстепенной дороги необходимо вывернуть на дорогу именно в крайний правый ряд и влиться в общий поток. Выезжая с второстепенной дороги на главную, следует пропустить не только тех, кто едет по ней прямо, но и тех, кто включил правый указатель поворота. Может случиться, что водитель этой машины просто забыл выключить правый указатель поворота после предыдущего маневра, либо собирается припарковаться сразу за поворотом, либо просто заканчивает перестроение, однако в случае столкновения при таких обстоятельствах виновницей окажетесь вы. Поэтому, прежде чем выехать на главную дорогу, убедитесь, что другие водители действительно выполняют именно те маневры, о которых предупреждают.
Более сложен поворот налево с второстепенной дороги. Именно поэтому его выполняют разными способами, которые зависят от типа автотрассы и дорожной обстановки. Так, при наличии достаточно широкой разделительной полосы можно, дождавшись свободного места в потоке слева, выехать на нее, после чего дождаться просвета в потоке справа. Действовать при этом нужно энергично, так как завершить маневр вам будет мешать встречный транспортный поток, стремящийся проскочить мимо, а вы, согласно Правилам дорожного движения, обязаны его пропустить. Если разделительной полосы нет и остановиться негде, необходимо дождаться слева достаточно широкого «окна» и начать выполнять левый поворот, как можно быстрее разгоняясь по встречной полосе. Когда скорость вашего автомобиля сравняется со скоростью попутного потока, вы свободно в него вольетесь. При этом вам не будут мешать встречные машины, но появится риск лобового столкновения с транспортным средством на главной дороге.
Если вы не готовы к подобным маневрам среди мечущихся в разные стороны машин, поверните направо, влейтесь в общий поток, перестройтесь в левый ряд, включите указатель левого поворота, развернитесь и езжайте в нужном направлении.
Для проезда прямо с второстепенной дороги при наличии достаточно широкой разделительной полосы можно, дождавшись «окна» в потоке слева, выехать на нее, после чего дождаться просвета в потоке справа. В этом случае встречный поток вам мешать не будет, что облегчает проезд. Если «окон» в транспортном потоке нет, можно повернуть направо, развернуться и еще раз повернуть направо. При пересечении главной дороги с интенсивным и плотным движением маневр с двумя правыми поворотами и одним разворотом почти всегда является единственным способом продолжить движение.
Проезд перекрестка под прикрытием грузовой автомашины довольно часто применяют на практике многие автомобилисты: перед перекрестком пристройтесь к грузовой машине, следующей в том же направлении, что и вы, сбоку и поступайте так же, как она (она едет – вы едете, она тормозит – вы тормозите). Рядом с большой грузовой машиной можно чувствовать себя в безопасности. Проехав перекресток, вы добавляйте скорости и уезжайте вперед.
Приближаясь к равнозначному перекрестку либо двигаясь по второстепенной дороге, движение на которой практически отсутствует, но существует реальный риск, что из-за угла дома или зарослей кустарника появится автомобиль, который необходимо будет пропустить, следует поступить следующим образом: перед перекрестком снизить скорость примерно до 40 км/ч и переключиться на третью передачу; выжать сцепление и занести правую ногу над педалью тормоза; по мере приближения к пересечению внимательно посмотреть направо, или направо и налево вдоль главной дороги; в случае неожиданного появления транспорта или иной помехи нажать на педаль тормоза и остановиться при тормозном пути в три-четыре метра; при отсутствии помехи – отпустить сцепление и нажать на газ.
Женщины с небольшим опытом вождения могут выполнить иной вариант, в соответствии с которым на перекрестке следует пропустить помеху, тронуться с места, переключиться на вторую передачу и на ней проехать перекресток. Лучше проехать перекресток на невысокой скорости, чем путаться в органах управления автомобиля в таком опасном месте. Разогнаться до нужной скорости можно и после того, как повернете в нужном направлении.
На перекрестках держитесь своей половины дороги и вовремя снижайте скорость. Необходимо запомнить, что при подъезде к перекрестку и при въезде на него прежде всего нужно посмотреть налево, потому что сначала вы пересекаете путь автомобилей, едущих слева. Если слева вам ничего не угрожает, быстро посмотрите вправо. Так как вы едете медленно, правая нога все время находится над тормозной педалью, чтобы в случае необходимости тотчас остановить автомобиль. Если перекресток свободен или машины, движущиеся в поперечном направлении, еще далеко, включите низшую передачу и, быстро прибавив газ, проезжайте перекресток, так как ваша обязанность – не только ездить безопасно, но и не задерживать других водителей.
Каким бы ни был перекресток, никогда не следует позволять себе быть неосторожным. Всегда лучше быть готовым к худшему и не надеяться ни на правило преимущественного проезда по главной дороге, ни на правило правой руки.
Наблюдайте за поведением пешеходов, стоящих на перекрестке. По их движениям, направлению, в котором устремлены их взгляды и куда они поворачивают головы, зачастую можно понять, что на невидимом вам пока пространстве что-то происходит. Максимально используйте слух и зрение, чтобы вовремя распознать опасность. Будьте всегда готовы к ней, даже когда перекресток кажется пустым и невинным. Не забывайте, что перекрестком является и любой вход в дом, и любые ворота, в том числе и ворота гаража.
Главной целью женщины за рулем должна быть езда без аварий всю жизнь.
Выполнение поворотов и разворотов
Несмотря на то что повороты снижают скорость движения и бывают опасны, без них поездка кажется скучной и неинтересной. Хорошо проехать поворот – вовсе не значит проехать его быстро. Гораздо важнее проехать его плавно и красиво. Управляя автомобилем, необходимо уметь определять кривизну поворотов, покрытие дороги, которое на поворотах может иметь выбоины, наклон дороги, а также определять скорость, допустимую на данном повороте. Вполне возможно, что скорость 35 км/ч будет самой подходящей, а при 40 или 45 километрах в час придется преодолевать значительную инерцию автомобиля. Выполняя поворот, придерживайтесь основного правила движения – ехать только по своей стороне проезжей части дороги. Этому требованию должен быть подчинен и способ безопасной езды.
При повороте на автомобиль действует центробежная сила, которой автомобиль сопротивляется сцеплением шин с поверхностью шоссе. Когда центробежная сила превышает определенную при данной максимальной скорости, которую поворот допускает, шины теряют сцепление с поверхностью шоссе и происходит занос.
Чтобы избежать заноса, необходимо заранее уметь определять скорость на каждом повороте. Определение скорости на самом повороте является запоздалым. Занос на повороте очень похож на занос при торможении, однако причина здесь другая (из-за высокой скорости возникает значительная центробежная сила, которая нарушает сцепление шин с дорогой). Тормозить здесь нельзя, лучше немного прибавить газ. При передних ведущих колесах – больше, после этого они «вытянут» автомобиль из заноса. При заносе следует поворачивать колеса в противоположную заносу сторону, однако нужно заботиться, чтобы не слишком круто повернуть и вовремя вывернуть руль в обратную сторону.
Занос на повороте можно использовать для помощи повороту в направлении движения автомобиля. Этот факт не нужно понимать буквально. Ведь не станете же вы нарочно устраивать занос, чтобы упростить и ускорить поворот. Это большое искусство, которое зависит не только от интуиции и опыта, но в значительной мере и от свойств автомобиля и его нагрузки. Возможность, которую дает нечаянный занос на повороте, заключается в том, что после прекращения его автомобиль повернут в направлении выхода из поворота, и вы продолжаете движение, постепенно прибавляя газ. На повороте вы, собственно, прекращаете занос, не выводя автомобиль в предыдущее направление движения, а только приостанавливаете занос задних колес, избегая полного оборота машины вокруг своей оси. Момент, в который вы должны приостановить занос автомобиля, зависит от длины и радиуса поворота.
При заносе передних колес, что случается очень редко, нужно быстро повернуть их еще больше по направлению поворота, т. е. против направления заноса, и одновременно прибавить газ. Прибавление газа очень важно, особенно если включена низшая передача, когда двигатель работает на высоких оборотах, создавая на ведущих колесах большие силы. Этим вы способствуете заносу задних колес в направлении передних и таким образом выравниваете автомобиль.
Важнейшие условия правильного выполнения поворота:
необходимо пользоваться исключительно правой половиной шоссе;
уметь определять нужную скорость перед поворотом;
на повороте стараться не тормозить;
никогда (и при торможении перед поворотом) не выключать сцепление – двигатель должен оставаться соединенным с ведущими колесами;
выполняя поворот, никогда не ездите с максимальной скоростью, потому что неизвестно, не выедет ли вам навстречу другой автомобиль – всегда оставляйте себе определенный резерв.
Если вы едете с максимальной скоростью, которую разрешает дорога, безопасно проехать поворот можно только в том случае, если точно выдержите путь следования, указанный на рис. 10. Если в высшей точке левого поворота вы будете вынуждены уклониться немного вправо, автомобиль вынесет из поворота. Если, заканчивая правый поворот, вы будете вынуждены сделать то же самое, в критическом месте у средней линии шоссе автомобиль занесет и вы подвергнете опасности идущую навстречу машину. То же произойдет, если вы будете совершать поворот и на высокой скорости. Следовательно, пользоваться этим довольно опасным способом можно исключительно на хорошо просматриваемых поворотах, когда есть абсолютная уверенность в том, что навстречу никто не едет. Само собой разумеется, что вы поворачиваете на своей половине дороги и при умеренной, применительно к обстоятельствам, скорости.
Рис. 10
Выпрямить дугу поворота автомобиля на непросматриваемых поворотах возможно более безопасным способом (рис. 11). Этот метод необходимо освоить и применять. В данном случае поворот нужно начинать (направо или налево) всегда от средней черты. Здесь у вас большие преимущества: перед поворотом, когда вы видите, что никто не едет навстречу, вы находитесь у середины дороги. Далее, когда опасность столкновения с едущим навстречу транспортом увеличивается, необходимо все дальше отдаляться от середины шоссе и, одновременно с этим, выпрямлять дугу поворота автомобиля, уменьшая действие центробежной силы. При повороте налево можно воспользоваться большей дугой, если ехать по правому краю дороги, но там всегда слишком велика опасность заноса на загрязненной поверхности. Кроме того, ликвидация заноса привела бы к тому, что пришлось бы расстаться с шоссе. При повороте направо обратите внимание, что на этот раз вы не проезжаете через высшую точку поворота, помеченную крестиком, и на правый край дороги выедете уже снова за поворотом.
Рис. 11
Этот метод применяют также тогда, когда повороты следуют один за другим в разных направлениях (рис. 12). Такую букву S, которая начинается перед правым поворотом, вы проезжаете, как простой поворот. В месте, которое отмечено крестиком, когда поворот уже просматривается дальше, если нет встречного транспорта, можно применить первый способ и выехать вплотную к средней черте второго поворота. Если поворот не просматривается или имеется встречная машина, следует держаться на линии, прочерченной на рисунке пунктиром ближе к правому краю шоссе. В обоих случаях повороты, имеющие форму буквы S, более выравнены. Если двойной поворот начинается поворотом влево, проехать его еще легче. В отмеченной точке вы уже хорошо видите поворот, поэтому выезжайте за высшую точку второго поворота, одновременно удаляясь от опасной средней черты и выравнивая линию движения автомобиля.
Рис. 12
Делая повороты, необходимо выполнять то же правило, что и на ровной дороге, – просматривать дорогу не только перед самим автомобилем, но и как можно дальше, чтобы вовремя заметить встречную машину, правильно определить кривизну поворота и вести автомобиль по наиболее выгодной линии.
Итак, проезжая поворот, не следует тормозить, выключать сцепление, чтобы не случилось заноса и для повышения устойчивости автомобиля, а также не следует переключать передачи, потому что при этом руль нужно держать одной рукой и изменять связь двигателя с ведущими колесами, что, возможно, будет сопровождаться рывком из-за плохо определенных оборотов двигателя.
Рис. 13. Перехват руля при выполнении крутого поворота
При слишком крутом повороте, когда в конце его нужна будет низшая передача, переключиться на нее нужно еще до поворота. В этом случае, особенно при спуске с горы или на скользкой поверхности, можно использовать тормозные возможности двигателя. Для выполнения крутого поворота необходимо также и правильное положение рук на рулевом колесе. Так, выполняя крутой поворот налево, достаточно перенести левую руку вверх – правая в этот момент удерживает обод, и поворот дороги можно проехать, не перехватывая руль руками (рис. 13). На очень крутых поворотах или в критической обстановке, выход из которой требует такого же крутого и быстрого поворота, приходится руль перехватывать. Перехват руля требует еще при движении прямо, до поворота, последовательных действий сначала левой, затем правой рукой (рис. 14). К концу поворота руки примут исходное положение.
Рис. 14. Крутой поворот без перехватывания руля. Одна из рук (в данном случае правая) останется на месте
Если вы управляете автомобилем с передними ведущими колесами, то поворот лучше проехать с увеличением газа, т. е. с нагрузкой на двигатель. Это возможно, если правильно определить скорость перед поворотом, чтобы на самом повороте высокая скорость не оказалась помехой. Прибавлять газ необходимо плавно, особенно при включенной низшей передаче, так как из-за быстрого прибавления газа колеса пойдут юзом и произойдет занос.
Если у вас автомобиль с задними ведущими колесами, то газ следует прибавлять плавно, чтобы не проскальзывали ведущие колеса, лучше это сделать в момент проезда высшей точки поворота.
Чтобы правильно и безопасно выполнить поворот, необходимо:
заканчивать тормозить всегда перед поворотом, пока автомобиль едет по прямой;
доезжать до высшей точки поворота при включенном сцеплении и передаче нужно почти без газа, а затем газ следует понемногу прибавлять, чтобы выехать из поворота, набирая скорость. Если поворот длинный и вы едете на очень низкой скорости, то прибавлять газ лучше раньше, в момент, когда начинаете поворачивать передние колеса, т. е. уже не тормозите. При достаточном опыте вождения можно так рассчитать скорость и убавить газ, особенно на не очень крутом повороте или на следующих друг за другом нескольких поворотах, чтобы скорость упала вовремя и без применения тормозов.
Существует множество разновидностей поворотов, среди которых особенно сложны левые с резким уклоном. Выполнять их нужно на умеренной скорости. Если такой поворот просматривается, его следует проехать как можно ближе к середине дороги. Опасен поворот «спиралью». Кажется он легким, но это обманчиво. Ехать быстро здесь никак нельзя. В тот момент, когда вам покажется, что вы находитесь в высшей точке поворота, на самом деле вы оказываетесь в начале следующего, еще более крутого. Не особенно приятны и длинные повороты одинаковой кривизны. На таких поворотах автомобиль приходится вести точно по своей стороне, не видя конца. Преодолевая их, особенно следует заботиться о том, чтобы вовремя заметить момент, когда поворот заканчивается. Овладеть техникой движения на поворотах исключительно важно для безопасной езды.
Весьма ответственным и опасным маневром автомобиля является разворот. Здесь самое главное – выбрать безопасный момент и место для разворота, когда вас никто не обгоняет слева, а дорога в обоих направлениях просматривается хорошо. Порядок разворота на неограниченном участке без применения заднего хода:
выбрать место для поворота и остановиться;
определить возможность разворота;
посмотреть в зеркало заднего вида;
включить указатель левого поворота и низшую передачу;
еще раз посмотреть в зеркало;
после трогания автомобиля с места быстро, используя перехват рук на боковом левом секторе, повернуть рулевое колесо до упора;
подъехать к середине участка, выбранного для совершения поворота, оценить ситуацию и завершить разворот;
посмотреть в зеркало заднего вида;
выключить указатель поворота и выровнять автомобиль параллельно обочине.
Рис. 15. Схема разворот с применением заднего хода:
1) начало поворота рулевого колеса налево; 2) рулевое колесо повернуто налево до отказа: 3) начало поворота рулевого колеса направо; 4) передние колеса направлены прямо; 5) рулевое колесо повернуто направо до отказа; S) начало поворота рулевого колеса налево: /—IV – крайние положения автомобиля при выполнении моневрп (на заштрихованных участках автомобиль движется с полностью повернутыми колесами)
Для того чтобы ваш маневр не вызвал задержку движения, необходимо все операции сократить до минимума. Для этого нужно делать поворот очень малого радиуса, чтобы затратить меньше времени на маневрирование и завершить его без заднего хода. Поворот следует начинать от самого края дороги. За городом можно использовать обочину и свободное пространство по сторонам проезжей части. На узких улицах и дорогах для разворота применяют задний ход (схема разворота с применением заднего хода дана на рис. 15). Чтобы ускорить разворот в узких городских проездах, можно использовать арки, различные расширения дороги, куда автомобиль подается задним ходом и выезжает в нужном направлении (рис. 16). При полной безопасности маневра разворачиваться можно и с ходу, минуя промежуточные остановки.
Puc. 16. Разворот с применением заднего хода на городских дорогах
Если вам нужно разворачиваться на узкой тропе, например в лесу, старайтесь это делать так, чтобы на тропе оставались ведущие колеса. Они смогут вытащить вас даже в том случае, если ведомые колеса при повороте провалились в грязь или болото.