22. Для того чтобы имелась возможность осуществлять указанное в предыдущей статье требование, необходимо, чтобы все участвующие в операции дирижабли были еще до вылета ознакомлены с приказаниями, отдаваемыми каждому из них. Это правило, впрочем, должно соблюдаться и во всех других случаях, чтобы иметь правильное и логичное взаимодействие между собой дирижаблей, участвующих в операции. Если в поддержке соприкосновения с противником должно участвовать большое количество дирижаблей, то командиром разведывательных сил по этому поводу должны быть даны особые приказания.
IV. Поддержание соприкосновения с противником.
23. При соприкосновении с противником место дирижаблей зависит в значительной степени от состояния ветра и погоды. С технической точки зрения выгоднее находиться с подветренной стороны. Но наряду с этим не следует забывать и необходимость поддержки соприкосновения в возможно большем количестве точек, так как при подобном образе действий можно лучше оценить и распознать положение неприятеля, которому в этом случае труднее оттеснить дирижабли, поддерживающие с ним контакт.
24. При установлении соприкосновения с противником, каждый дирижабль сразу же оповещает об этом, указывая затем свое положение по отношению к противнику. Сигнал должен быть передан сразу, как только это позволит сделать ситуация. Свое положение должно указываться в истинных направлениях. Например, «Поддерживаю соприкосновение. Нахожусь на норд-ост от главных сил противника (или неприятельских сил о которых ранее доносил)». Знание местоположения дирижабля играет в успехе операции решающую роль. В случае, если дирижабль расположен между своими и неприятельскими силами, направленные в сторону противника наши корабли могут своевременно заметить дирижабль и совершить те маневры, которые необходимы для успеха в бою.
25. При указании своего положения ошибка не должна превышать 2 румба.
В случае, если противник разделился на отряды, дирижаблям следует прежде всего поддерживать соприкосновение с наиболее крупным из них, который по своим силам создает угрозу нашему морскому флоту. Остальные отряды противника по мере возможности также должны быть под наблюдением, если в наличии есть необходимое количество дирижаблей.
Положение дирижаблей по отношению к противнику в момент разделения последнего на отряды определит и те дирижабли, которые должны будут оставаться с каждой частью неприятельских сил.
26. При поддержании соприкосновения с противником наиболее важная задача приходится на долю «непосредственно вошедшего с ним в соприкосновение дирижабля», т. е., иными словами, того, кто первый даст сигнал об обнаружении неприятеля. «Непосредственно вошедший в соприкосновение с противником дирижабль» должен непрерывно доносить о своих наблюдениях за неприятелем.
От этого дирижабля примерно каждую четверть часа необходимо получать сигналы, чтобы своевременно и постоянно знать, может ли он продолжать разведку. Сигналы необходимо передавать по содержанию весьма краткие.
27. В случае, если «непосредственно поддерживающий соприкосновение с противником дирижабль» будет оттеснен или лишится возможности выполнять свою задачу, второй дирижабль, занимающий наиболее выгодное по отношению к противнику положение, должен, не ожидая каких-либо приказаний, по собственной инициативе взять на себя выполнение задачи «непосредственной поддержки соприкосновения с противником». Если регулярный сигнал, который должен посылаться каждую четверть часа, не передан и уже истекло полчаса с момента последнего донесения относительно поддержания связи с противником, следует считать, что дирижабль, поддерживающий связь, не может более давать установленный сигнал. Поэтому другой находящийся в соприкосновении с противником дирижабль должен в этом случае не позже вышеназванного срока приступить по собственной инициативе к передаче регулярных данных относительно связи с неприятелем.
28. Сигнализировать о противнике должен только «дирижабль, непосредственно поддерживающий соприкосновение с ним». Прочие дирижабли имеют право вмешиваться в эту передачу лишь в том случае, когда обнаружится, что «непосредственно поддерживающий соприкосновение дирижабль» либо не видел, либо плохо видел те или иные маневры противника, либо же не может в силу своего местоположения заметить появление новых неприятельских сил.
29. В принципе надлежит избегать замены одного дирижабля, «непосредственно поддерживающего соприкосновение с противником», каким-либо другим. Однако старший начальник имеет право после установления соприкосновения с противником взять на себя функции «дирижабля, непосредственно поддерживающего контакт с неприятелем». В последнем случае он дает знать об этом отправкой за своей подписью сигнала относительно поддержания соприкосновения с противником.
«Гладко было на бумаге…» – директива отражала весь наработанный к этому времени боевой опыт и уроки эксплуатации, но время воздушных кораблей прошло, и до 11 ноября 18 года, когда было заключено Компьенское перемирие228, дирижабли двенадцать раз обеспечивали выход дирижаблей флота, который и их в свою очередь прикрывал от палубных истребителей противника.
24 октября 18 года вышла инструкция адмирала Шеера, по которой германскому морскому флоту открытого моря предписывалось вести «последнюю решающую битву» против британского флота. Формально план предполагал очередную попытку заманить британский флот в засаду предварительно развернутых субмарин. Перед планируемым боем германский флот встал на якорную стоянку возле Вильгельмсхафена, но матросы кораблей «Тюрингия» и «Гельгогланд» тонуть не хотели. Их поддержали оставшиеся члены экипажей подводных лодок, что и вылилось в конечном итоге в начало протестов, после которых флот как боевой механизм окончательно разладился.
Заключить Компьенское перемирие армию Кайзера заставила ещё и Ноябрьская революция229 в Германии, в общем пятая колонна постаралась и здесь, и никакие успехи локального масштаба не способны были исправить блокаду Германии со стороны союзников, которая не только вызывала голод среди мирного населения, но и посадила на голодный паёк промышленность, которая стала не способна производить вооружения в требуемом масштабе и того-же качества что и у противника, что и послужило одним из факторов капитуляции великой страны в июне 19 года заключением Версальского мирного договора. По данному соглашению веймарская республика теряла все свои колонии, точнее колонии Германской империи к ней отношения не имели. Провинции Эльзас и Лотарингия присоединены к Франции. Помимо этого германцы лишались и родных земель Северный Шлезвиг отходил к Дании, а Бельгия получила округа провинции Эйпен и Мальмеди, а также область Морене, что тоже им было на руку. В состав новообразованного Польского государства вошли огромные германские территории: основная часть провинций Познань и Западной Пруссии, а также небольшие территории в Померании, Восточной Пруссии и Верхней Силезии.
В районе устья реки Висла был создан – «Польский коридор», отделивший Восточную Пруссию (то что осталось от Боруссии?) от остальной территории Германии, ведь надо было же германское население из Советской России или по другому Советской Боруссии/Пруссии куда-то переселять.Германский Данциг объявлялся «вольным городом» под верховным управлением Лиги Наций, а угольные шахты Саарской области временно передавались Франции, с лозунгом мы ещё и угольку приберем. Левобережье Рейна оккупировали войска Антанты, а на правом берегу создали демилитаризованную зону шириной в пятьдесят километров. Реки Рейн, Эльба и Одер объявлялись свободными для прохода иностранных судов, то есть страна лишалась фактически независимости, и стала открыта как Китай.
Что касалось вооружений то Веймарской республике запрещалось иметь самолеты, танки, подводные лодки и суда водоизмещением более 10 тысяч тонн. Флот мог иметь 6 броненосцев, 6 легких крейсеров, а также по 12 эсминцев и торпедных катеров, и никаких дирижаблей, британцы знали в какую силу последние могли превратиться. Такая крошечная армия даже идеальная по своей структуре (на должностях рядовых служили офицеры) не могла защитить свою страну.
Реакцией флота в целом и дивизиона дирижаблей стало затопление 52 кораблей 21 июня 19 года по Григорианскому календарю и уничтожение дирижаблей: L-14, L-41, L-42, L-52, L-56 и L-65. По мнению немецких воздухоплавателей, их воздушные корабли не должны были попасть в руки союзников.
Всего к 19 году было построено 113 цеппелинов, из которых 88 во время войны. И общая статистика такова:аварии стали причиной гибели 25 дирижаблей, 46 погибли во время боевых операций, 6 потеряны по невыясненным обстоятельствам, 21 разобран по причине технического износа, 7 уничтожены собственными экипажами.
Цеппелины как наступательное бомбардировочное средство являлись продуктом своего времени только при отсутствии противодействия средств ПВО. Как только авиация союзников и система ПВО Англии к середине войны достигли определенного уровня развития, гегемония германских цепеллинов пошла на убыль. Смотря на темпы развития авиации в начале 20 века, можно сказать, что даже высотные цеппелины, при высоте полета 6-7 км не долго смогли бы сохранить свою неуязвимость.
Глава 9. После Великой войны
Как только боевые действия прекратились предприимчивые германцы снова возобновили деятельность DELAG – транспортного подразделения фирмы цепеллин, взяв один уцелевший дирижабль LZ-120, а второй LZ-121 собрали из имевшихся ферм.
Дирижабль LZ-121 (131 метр, 13 членов экипажа и 30 пассажиров)
Цепеллин LZ-120 по объему был небольшим дирижаблем, лишь незначительно превосходящим довоенные пассажирские воздушные корабли компании DELAG. Однако он имел более совершенную и надежную конструкцию, значительно более мощные двигатели, чем первые модели и большую скорость полета. В эксплуатации LZ-120 отличался достаточно высокой для дирижаблей регулярностью полетов, когда вылеты из конечных пунктов осуществлялись раз в два дня. При этом беспосадочный перелет по 600-км маршруту при хорошей погоде занимал в среднем около шести часов. Нередко LZ-120 совершал остановку в Мюнхене, расположенном на некотором удалении от пути б