616. матрос – неизвестный ЛК «Новороссийск»
617. матрос – неизвестный ЛК «Новороссийск»
618. матрос – неизвестный ЛК «Новороссийск»
Никогда не забудем и будем помнить!
Примечание: фотографии взяты из Интернета с различных сайтов
Гибель БПК «Отважный»
В 1974 году я служил на строящемся в городе Николаеве противолодочном крейсере «Киев», позднее проклассифицированном в тяжелый авианосный крейсер. В августе 1974 года, я был откомандирован на Узел связи в п. Верхне-Садовое группой матросов радистов. Оттуда приказом начальника связи флота был отправлен на КУ (корабль управления) «Ангара», который находился в Севастополе.
Весть о трагическом происшествии в море с БПК «Отважный» поразила своей нелепостью. Корабли АСС, стоявшие рядом начали быстро сниматься и выходить в море, туда где терпел аварию БПК «Отважный». Готовность к выходу в море дали и нам и все находились офицеры, мичмана и матросы находились на местах в готовности к выходу в море. Мы переживали за попавших в беду товарищей. Среди экипажа «Отважного» были известные нам люди, сослуживцы, однокашники.
Весть о постигшей флот катастрофе я узнал о беде в кафе «Снежинка», куда иногда поднимался с нашего причала, попить кофе. Сказала о несчастье мне хозяйка кафе по имени Стефа, причем под большим секретом. Телеграф «одна баба сказала» работал в Севастополе великолепно. Женщины в городе раньше моряков узнавали, что случилось на флоте, какой корабль, когда, куда идет и на сколько.
Пришлось отказаться от кофе и бежать на корабль. На корабле уже было известно, что произошел взрыв ракетного боезапаса ПВО в погребе и у корабля оторвана корма.
У всех нас в памяти был известный случай гибели в 1955 году линейного корабля «Новороссийск» на третьих бочках. Трагически погибло шестьсот с лишним человек. Как мы считали виноват в гибели такого большого количества человек был лично командующий флотом, запретивший эвакуацию с корабля, людей не участвующих в борьбе за живучесть и построенных на верхней палубе. Многие вахтенные находились на своих боевых постах. Прямо под бортом корабля стояли баркасы и катера с прибывшими аварийными партиями. Корабль перевернулся и накрыл стоявших на верхней палубе людей, стоявшие под бортом катера и баркасы. Спастись удалось немногим. Находившиеся внутри корабля аварийные партии, боровшиеся с огнем и поступающей водой, вахтенные на боевых постах так же погибли. Погибшие моряки были похоронены на мемориальном кладбище на Северной стороне времен Крымской войны. Но на памятнике было запрещено упоминать погибших и время гибели корабля. Мы это знали, так как многие из нас были на этом кладбище и все видели своими глазами.
Один за другим в море выходили от причалов различные корабли. Выйдя на волну дивизии, я в посту связи прослушивал ход борьбы за живучесть корабля. Неразбериха творилась страшная, каждый пять минут поступали на «Отважный» и находившиеся рядом с ним спасательные корабли команды из различных властных инстанций, причем в большинстве случаев противоречившие друг другу.
Я понимал, чем больше высших чинов будет издалека руководить борьбой за живучесть корабля, тем больше у него шансов погибнуть.
«Отважный» считался одним из лучших кораблей флота. Он только недавно вернулся с визита во Францию, вместе со своим близнецом «Проворным». У нас на «Киеве» служило много матросов с «Отважного». В нашей боевой части связи служил командиром дивизиона капитан-лейтенант Ефимов Володя, который еще недавно был командиром БЧ-4 «Отважного». Они все с гордостью рассказывали о своем корабле.
Из официальных материалов расследования катастрофы:
30 августа на Черноморском флоте по планам боевой учебы кораблей началось учение с зенитными стрельбами в условиях радиолокационных помех. БПК «Отважный» обеспечивал стрельбы четырех других кораблей и на нем находился начальник штаба Черноморского флота контр-адмирал Саакян В.Х.
В 8.55 БПК вышел в море и ровно через час прибыл в назначенный для проведения учений район. Спустя минуту сыграли учебную боевую тревогу, и командир корабля капитан 2 ранга И. П. Винник доложил командованию о готовности к началу учения.
В 9.58 на мостике почувствовали слабое сотрясение корабля, как будто в корме произошел небольшой взрыв. Машины немедленно остановили и сразу же сыграли боевую, а затем и аварийную тревоги. Через 10 секунд, после второго, более сильного сотрясения за кормовой дымовой трубой появилась шапка белого дыма и сноп пламени. Еще через 20 секунд произошел сильный третий взрыв в районе ракетного погреба № 8, над которым поднялся столб огня и черного дыма. Силой взрыва оторвало крышку погреба и вместе с пусковой установкой зенитных ракет бросило на кормовую дымовую трубу правого борта. В этом районе начался сильный пожар. В море оказалось несколько человек, сброшенных взрывом.
Личный состав корабля, руководимый командиром и офицерами БЧ-5 приступил к борьбе за живучесть и непотопляемость корабля.
Как впоследствии установили специалисты комиссии, назначенной главкомом ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С. Г. Горшковым, на основании личного опроса, письменных докладов и объяснений очевидцев происшествия личного состава "Отважного", анализа динамики событий, сопоставления фактов и расчетных величин, на корабле произошло следующее.
Корабль вышел в море для проведения зенитно-ракетных стрельб. Сразу после объявления учебной боевой тревоги мичман, находившийся за пультом поста контроля ракет кормового погреба № 8, в котором в двух вертикальных барабанах хранились 15 ракет В-601 в боевом снаряжении ракетного противовоздушного комплекса "Волна", как положено по инструкции старшему по вахте в погребе, приказал по внутренней связи дежурившим в посту матросам подключить внешнее электропитание.
После этого мичман Шаповалюк с помощью тумблеров на пульте подал напряжение на механизмы поворота пусковой установки – 380 вольт и в цепь стрельбы (110 вольт). После щелчка последнего тумблера он увидел через иллюминатор в помещении хранения ракет сильный сноп пламени на левом барабане.
Не включив средства пожаротушения, мичман покинул пост и побежал по коридору в носовую часть корабля с криками «сейчас будет взрыв».
В это время произошел сильный взрыв.
Расследование показало, что после появления огня в погребе до момента сильного взрыва прошло не менее 18 секунд (время уточнили в ходе "следственного эксперимента" на однотипном БПК "Комсомолец Украины", замеряя секундомером продолжительность "пробега" мичмана Шаповалюка от поста до места падения после взрыва). Как выяснилось впоследствии, пламя в погребе появилось вследствие самопроизвольного запуска маршевого двигателя одной ракеты, затем срабатывания ракетного двигателя ее же стартовой ступени и последовавшего вслед за тем запуска нескольких стартовых двигателей других ракет. Вследствие резкого повышения давления в погребе (около трех атмосфер) на крышу погреба действовала сила не менее 2500 т, что и явилось причиной его взрыва и отрыва крыши. В результате взрыва в бортовой обшивке в районе погреба образовались две пробоины, через которые вода затопила не сколько отсеков корабля.
В 10 часов объявили боевую тревогу, через минуту – аварийную. В погребе № 8, продольных коридорах 9 и 10 продолжал бушевать сильный пожар. Корабль получил крен 12° на правый борт.
Между 10.10 и 10.20 дали команды включить систему водяной защиты, орошение погребов и затопить погреба № 6, 7 и 10. Это сделать не удалось, поскольку трубопроводы обеих систем вышли из строя. Семерых моряков при взрыве сбросило с юта в море, и их подобрали подошедшие корабли.
В 10.23 было приказано личному составу находившемуся в кормовых отсеках покинуть корабль.
В 10.40 на помощь «Отважному» для его буксировки подошел эсминец «Сознательный», а через 12 минут эсминец «Бедовый». С «Бедового» на «Отважный» переправилась аварийно-спасательная партия.
В 10.54 "Сознательный" начал буксировку "Отважного", имевшего крен 13° на мелкое место в район Херсонеса. Через семь минут для спрямления БПК начали перекачку топлива на левый борт, но это не помогло.
Меня могут спросить, а почему буксировкой занимались боевые корабли, а не приспособленные для этого буксиры. Отвечу, что сам несколько раз слышал в радиосетях отказы командиров спасательных кораблей подходить к борту «Отважного» из-за боязни новых взрывов. Почему это было? Не знаю.
В 11.59 пожар локализовали, из погребов повалил белый дым. Спустя семь минут оборвался буксир "Сознательного", с "Бедового" начали заводить новый. Тем временем пожар в кормовом машинном отделении продолжался, и в 12.27 дали команду прекратить подавать в отсек воду и применять только пену. В кормовом машинном отделении включили систему "ЖС" химического тушения. В 12.49 "Бедовый" со скоростью 3 уз начал буксировку "Отважного", крен которого увеличился до 17°.
В 12.55 – подошло аварийно-спасательное судно «Бештау».
В 13.20 – подошли к району аварии СС-15 и СС-26,
В 13.24 подошло к борту пожарно-дезактивационное судно "Пламя"). Начали подавать пену в район горящих погребов.
В 14.30 спасательные суда начали откачку воды из кормовых отсеков.
В 14.17 произошел новый взрыв. Это взорвался авиационный боезапас в погребе № 10. По-видимому, одновременно взорвалась и цистерна с 6 т авиационного керосина, находящаяся в общем с погребом авиабоезапаса отсеке в корме.
Корабль тем временем продолжали буксировать на более мелкое место. Крен на правый борт с 19° быстро увеличился до 25°, но
В 15.07 стабилизировался на 27°.
Однако в 15.10 отключилось освещение и прекратилась подача питания на приборы и средства тушения пожара.
В 15.12 личному составу приказали покинуть корабль. Последним с "Отважного" сошел его командир.
С момента обнаружения пожара до затопления корабля прошло 5 часов 47 минут. В результате внутренних взрывов и полученных пробоин БПК принял около 3600 т воды, шесть непроницаемых отсеков оказались затопленными. После затопления четырех отсеков в кормовой части крен и дифферент стабилизировались и корабль имел положительную остойчивость. Однако, когда вода заполнила еще два отсека, запас плавучести был исчерпан и