«Больше века отделяет нас от трагических событий 14 мая 1905 года – первого дня Цусимского морского сражения между японским флотом и российской 2-й эскадрой Тихого океана. 1-я эскадра к этому времени уже стала добычей японцев в Порт-Артуре. Всего два дня потребовалось противнику, чтобы покончить и со 2-й эскадрой. Ранним утром 16 мая 1905 года последний её корабль – крейсер 1 ранга «Дмитрий Донской» пошёл на дно Японского моря под Андреевским флагом, унося с собой десятки погибших в последнем неравном бою. Российский флот Тихого океана фактически прекратил своё существование. С его гибелью была обеспечена и победа Японии в войне с Россией.
Национальный герой Японии – Хэйхатиро ТОГО (1848–1934 гг.) – командующий японским флотом, адмирал
Адмирал Того пережил З.П. Рожественского на 25 лет!!!). Русской эскадре противостоял умный и смелый командующий. Того не был лишен, как истинный самурай, чести и благородства.
Х.Того у больничной койки З.П. Рожественского в хирургическом корпусе госпиталя города Сосебо, где лечили З.П. Рожественского после ранения (сейчас здесь военная база США).
«Адмирал Того, 8 лет не спуская флага, командовал постоянной эскадрой. Пять вице-адмиралов и семь контр-адмиралов, участвовавших со стороны японцев в Цусимском сражении в качестве начальников отрядов и младших флагманов, а также и командиры судов – все это были товарищи и ученики Того, воспитавшиеся под его руководством»[55].
«Порт-Артур и Цусима не могут оставить равнодушными наших современников, всех, кому дорого историческое прошлое России и особенно российских моряков. Их и теперь волнует вопрос: почему наш флот, имевший за плечами славную 200-летнюю историю. Гангут, Чесму, Выборг, Наварин, Синоп, кругосветные плавания, географические открытия, оказался полностью разгромленным в начале XX века в единоборстве с флотом державы, лишь недавно приступившей к созданию морской силы? Несмотря на последовательные неудачи в боевых действиях, российские моряки всю войну сражались с редким мужеством, и погибшие при Цусиме не уступали в доблести экипажу легендарного «Варяга». Почему же флот тысяч героев погиб, не причинив противнику тяжёлого ущерба и даже обогатив его трофеями»[56]?
«ОГОНЬ С ОГНЁМ СХЛЕСТНУЛИСЬ В ОКЕАНЕ —
И СМЕРТНЫЙ СТОН ДОХОДИТ ДО ЗЕМЛИ.
ГРЕМИТ ПРИБОЙ И ВЫШЕЛ МИР ЗА ГРАНИ,
И В ТЁМНОМ НЕБЕ ТОНУТ КОРАБЛИ.
И ЖИЗНЬ, И СМЕРТЬ-ВСЁ ПРИЗРАЧНО И ЗЫБКО.
РАЗВЕЯН ГРОМ, ПОНИКЛА ТИШИНА,
И, СЛОВНО ЗОЛОТАЯ БЕСКОЗЫРКА,
В ГУСТЫХ ВОЛНАХ КАЧАЕТСЯ ЛУНА…»
«В июне 1906 года в Кронштадте в морском суде слушалось дело по обвинению командира миноносца «Бедовый» и штаба адмирала Рожественского за сдачу миноносца японцам 15 мая после Цусимского боя. Я был одним из членов этого суда. Адмирал Рожественский не был вызван на суд, так как в то время, т. е. в бою был раненым и лежал в каюте. Но он сам явился на суд и принимал на себя всю вину о сдаче. Но суд не признал его виновным. Командир миноносца и флаг-капитан были приговорены к 10-летнему заключению в крепости, а некоторые члены штаба – к исключению из службы и аресту на разные сроки, от 3 до 5 лет, в зависимости от степени их вины»[57].
Печальные страницы истории из далёкого прошлого… Май 1905 г. Эсминец «Бедовый» в Сасэбо после сдачи в плен японцам с тяжело раненным Командующим 2-й Тихоокеанской Эскадрой вице-адмиралом З.П. Рожественским.
В те дни отставной вице-адмирал З.П. Рожественский, отрешенный по суду от флота, писал одному из своих знакомых: «Я часто читаю тяжелые обвинения по своему адресу, и злобные строки представляются мне выражением горя общества о гибели флота, которым я командовал и который был и остается для меня дороже моей репутации, ценнее чести моей».
Невозможно не отдать должное толковым замечаниям А. А. Бирилева[58], позволяющими считать часть вопросов неосвещенными или необъективно рассмотренными. Вообще отношение Морского Министра «после несчастия с такой добротой, с таким доверием» к вице-адмиралу З. П. Рожественскому заслуживает уважения и полного человеческого понимания.
Адмирал Рожественский дает показания в суде.
В трудах военно-исторической комиссии, изучавшей действия флота в ходе Русско-японской войны, находим следующее заключение:
«В действиях начальника эскадры, как в ведении боя, так и в его подготовке, трудно найти хотя бы одно правильное действие… Адмирал Рожественский был человек сильной воли, мужественный и горячо преданный своему делу…, но лишенный малейшей тени военного таланта. Поход его эскадры от Петербурга до Цусимы беспримерен в истории, но в военных операциях он проявил не только отсутствие таланта, но и полное отсутствие военного образования и боевой подготовки…»
Следственная комиссия определила круг эскадренных начальников и командиров отдельных кораблей, которые, по ее мнению, несли личную ответственность за поражение 2-й Тихоокеанской эскадры в Цусимском морском сражении, гибель, сдачу в плен или интернирование своих кораблей.
К числу этих людей относились: младший флагман эскадры контр-адмирал О.А. Энквист, командиры – крейсера 1-го ранга «Олег» капитан 1-го ранга Л.Ф. Добротворский, крейсера 2-го ранга «Изумруд» капитан 2-го ранга барон В.Н. Ферзен, миноносца «Бедовый» капитан 2-го ранга Н.В. Баранов, миноносца «Быстрый» лейтенант О.О. Рихтер, вспомогательного крейсера «Днепр» капитан 2-го ранга Скальский и крейсера 2-го ранга «Урал» капитан 2-го ранга М.К. Истомин.
Свои выводы Следственная комиссия по выяснению обстоятельств Цусимского боя сделала на основании изучения письменных и устных свидетельств, относящихся к данному делу. Заключение комиссии подписали: вице-адмирал Гильтебрандт, контр-адмиралы Молас и барон Штакельберг, капитан 1-го ранга фон Шульц.
Формальным началом деятельности Следственной Комиссии послужил приказ по Морскому Ведомству № 539 от 19 декабря 1905 г., но «Заключение комиссии по выяснению обстоятельств Цусимского боя» все-таки нельзя использовать, как полноценный официальный документ, поскольку считать работу завершенной нет оснований из-за того, что отсутствует подпись адмирала А. Ф. Гейдена, не согласного с некоторыми разделами документа.
Яхта «Штандарт» – триумф и трагедия
Самым ключевым моментом в карьере и даже жизни адмирала Чагина можно назвать период командования императорской яхтой «Штандарт», на которой очень любила отдыхать царская семья. Сам Николай II ценил Ивана Ивановича, а в кругу семьи его даже называли ласковым именем Джонни, которое удачно подходило поклоннику британского флота. Он же неоднократно упоминал царю о прогрессивных свойствах дредноутов и настаивал на реформе российского флота именно по британскому образцу. 29 марта 1909 года «за отличие по службе» И.И. Чагин был произведен в контр-адмиралы и назначен в свиту Его Императорского Величества. Начиная с 1909 года «Штандарт» ежегодно ходил в Севастополь.
Командир яхты И.И. Чагин также принадлежал к числу «баловней фортуны».
И.И. Чагин, на некоторое время, сделался народным героем. Государь же, очень довольный, что отличенный им еще раньше и вообще симпатичный ему офицер оправдал его доверие.
Офицеры яхты «Штандарт». Командир «Штандарта» капитан 1 ранга И.И. Чагин (в центре).
«Государь особенно любил яхту «Штандарт». Построенная в Дании, она считалась лучшим из судов этого рода во всем мире. Водоизмещение ее было 4500 тонн; окрашена она была в черный цвет, с золотыми украшениями на носу и на корме. «Штандарт» имел высокие мореходные качества и устроен был с большим комфортом. Командовал яхтой контр-адмирал Ломен в качестве флаг-капитана Его Величества. Экипаж боялся его, как самого Господа Бога; Ломен, действительно, был очень требователен, а когда сердился, то становился весьма резок. Ломен[59] утверждал, будто сам государь, находясь на яхте, был ему подчинен. Зато вне служебных отношений он был общителен и любезен.
В дальнейшем командовали яхтой капитан 1-го ранга Чагин и старший офицер Саблин. Оба они могли гордиться теми сердечными отношениями, которые у них были с Их Величествами»[60].
В 1905 году адмирал К.Д.Нилов назначается командиром императорской яхты «Штандарт» и становится флаг-капитаном императора. Всё, с этого поста он уже никуда не ушёл, оставаясь царским флаг-капитаном до 1917 года.
«Адмирал Нилов, будучи флаг-капитаном императора, два раза царя-батюшку на рифы сажал…со всей фамилией! Так трескал «Штандартом» в банки, что великие княжны кверху пятками из-за стола вылетали вместе с компотом. А…ничего. Потому что Нилов – не мы с тобой. Он знает с кем старку пить.»
В.С.Пикуль «Моонзунд».
Почему мы так подробно останавливаемся на, безусловно, не ординарной личности, К.Д.Нилова? Всё просто, надо раз и навсегда отринуть версию о причастности самоубийства И.И. Чагина и посадки яхты на рифы, а также инсинуации, стремление его опорочить в глазах окружающих людей!
И так, ответственность за происшествия на корабле нёс флаг-капитан. И досужие вымыслы о вине И.И. Чагина, являются пустым звуком.
Поэтому роль флаг-капитана недооценить невозможно. Флаг-капитан целиком и полностью отвечал за безопасность царя и его семьи, когда тот покидал сушу. В шлюпке флаг-капитан садился за руль. На корабле он был главнее любого министра. И вот тут-то мы переходим к главному. А за что, собственно, Нилова так ценили и генерал-адмирал, да и сам царь-батюшка? Да всё за то же… «Добрый малый» умел хорошо разливать коньяк и прочие напитки по рюмкам. И неплохо заливать его внутрь в любых количествах.