оронки от 75 до 100 метров, могли существовать до 30 минут.
За это относительно небольшое время они могут наделать много бед. Один из таких смерчей, образовавшийся 7 июня 1968 года, утопил двенадцать малых судов и нанес ущерб на 100 тысяч долларов. Опасность бешено вращающихся водяных смерчей состоит в том, что поскольку они возникают очень быстро и обрушиваются, например, на рыболовный бот, то экипажу этого судна остается не более пяти минут для того, чтобы принять меры для спасения людей и находящегося на борту имущества.
Обычно говорят, что на воде следов не остается. Однако ураганы, проносящиеся над БТ, оставляют следы и довольно заметные. Как выяснилось, за ураганами в верхнем слое океана наблюдаются так называемые «термические следы», которые охлаждают его на несколько градусов. Причем, оказывается, эти следы существуют не только в поверхностном слое, а распространяются до глубины по крайней мере 500 метров.
Так, при прохождении урагана «Элла», который пересек БТ в конце августа 1978 года, когда там находилось наше научно-исследовательское судно «Академик Курчатов», температура воды на поверхности понизилась более чем на 2,5 градуса. Любопытно и то, что «полоса холодной воды», образовавшаяся после прохождения «Эллы», сохранялась еще двадцать дней, хотя течение отнесло ее на 40 километров южнее.
И в заключение хочется рассказать еще об одном, тесно связанном со смерчами в рассматриваемой нами акватории БТ таком природном явлении, как «нисходящий атмосферный взрыв» (НАВ). Обнаружено оно было следующим образом…
В 1975 году над Карибским морем произошла авиационная катастрофа, официально приписанная ошибке пилота. Однако впоследствии, после изучения всех ее обстоятельств, метеоролог Т. Фудзита из Чикагского университета пришел к выводу, что причиной катастрофы было неизвестное прежде явление — внезапно возникающий стремительный поток воздуха, который движется к поверхности Земли со скоростями от 80 до 100 километров в час.
Такой НАВ захватывает участок атмосферы шириной в несколько километров. Это явление может происходить в любое время, но чаще всего — в более жаркий период. Продолжительность его около 15 минут, а скорость горизонтального перемещения составляет от 30 до 100 километров в час. Оно может происходить как само по себе, так и сопровождаться грозой, ураганом или смерчем. Кстати, замечено, что примерно половина всех смерчей сочетается с НАВ.
Известная сегодня «капризность» в поведении смерчей, как предполагается, сообщается им НАВ, воздействие которых и приводит ко всевозможным «извивам» в пути продвижения этих воронкообразных вихрей. Без таких НАВ смерчи перемещались бы над поверхностью Земли в основном по прямой линии. С другой стороны, если мощность НАВ достаточно велика, он может приводить и к ликвидации смерча.
Проведенная аэрофотосъемка показывает, что полоса, охваченная воздействием НАВ, обычно бывает на 15–20 километров шире, чем полоса, подвергшаяся разрушительному действию смерча. Характерно, что в первом случае пострадавшие постройки и сооружения выглядят «сокрушенными», а во втором — разметанными во все стороны.
Итак, в данном разделе мы ознакомились с таким природным явлением, как водяные смерчи и «Нисходящий атмосферный взрыв», которые, обладая большой мощностью, могут приводить к катастрофам самолетов и судов, умножая «страшную» славу Бермудского треугольника.
БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК:ГИПОТЕЗЫ, ГИПОТЕЗЫ, ГИПОТЕЗЫ…
Немало гипотез, версий и предложений было предложено для разгадки тайны БТ. Не будем рассматривать здесь явно несерьезные гипотезы о морском змее и прочих чудовищах, пожирающих корабли и их экипажи; о том, что район Большой Багамской банки есть часть древней утонувшей страны — легендарной Атлантиды; об ее обитателях-атлантах, которые прекрасно приспособились к жизни на дне океана и не только приспособились, но и ушли далеко вперед по сравнению с нами в своем развитии, и которые иногда поднимаются к поверхности океана, чтобы зачем-то похитить отставших в прогрессе собратьев. И уж конечно, не станем ссылаться на «неопознанные летающие объекты» (НЛО) или считать все это несомненным доказательством посещения нашей планеты пришельцами из космоса, которые сочли БТ наиболее удобным местом для безнаказанного похищения кораблей и самолетов.
Так что же — все это выдумки и нет никаких пропавших в БТ судов и самолетов? В том-то и дело, что есть! Действительно, и в районе БТ катастрофы случаются гораздо чаще, чем в каком-либо другом районе Земли. Но зачем же для объяснения этих случаев привлекать со дна океана обитателей Атлантиды и неуловимых пришельцев с далеких планет? Не проще и не разумнее ли искать причины у себя на Земле? Вот поэтому мы и решили попытаться ответить на вопрос, чем же можно объяснить отдельные таинственные катастрофы в районе БТ? Для этого мы остановимся исключительно на тех гипотезах, версиях или догадках, которые основываются на более-менее реальных предположениях и которые, в принципе, представляют для нас определенный интерес. Отметим здесь сразу, что мы в дальнейшем достаточно свободно будем пользоваться терминами «гипотеза», «версия» и «предположение», условно считая их взаимозаменяемыми и равнозначными по смыслу.
Конечно, правильнее было бы в данном случае говорить о предположениях, версиях и догадках, поскольку неправомерно было бы возводить в ранг «гипотез» цепочку самых фантастических рас-суждений, внезапное «озарение», досужие вымыслы и т. п., которые, завораживая умы непосвященных, затеняют или наоборот иногда помогают ученым в их стремлении дать феномену БТ научное объяснение.
Ознакомившись с некоторыми из выдвинутых гипотез за последние 20 лет, автор пришел к выводу, что нет такой теории (или гипотезы), которая позволяла бы полностью разгадать эту легенду. Пытаться найти одну общую причину всех исчезновений в БТ не более логично, чем искать одну общую причину всех автомобильных катастроф в каком-нибудь городе. Однако завеса над тайной начинает немного приоткрываться, если прекратить поиски общей теории (или гипотезы), а заняться рассмотрением двух-трех гипотез, в крайнем случае — группы гипотез, поскольку каждая научная идея обычно разрабатывается в нескольких вариантах. Мы рассмотрим ниже различные версии, а читатели выберут ту гипотезу, которая убедит их больше остальных.
Для начала приведем интересную гипотезу, выдвинутую в середине 70-х годов заведующим кафедрой Московского инженерно-строительного института, доктором физико-математических наук А. И. Елькиным. «Я не хочу отстаивать, — заявлял А. И. Елькин, — ни один из взглядов на «треугольник»: есть здесь научная проблема или ее нет? Я просто допустил, что проблема существует, и попытался выяснить, возможна ли какая-нибудь закономерность при катастрофах…»
Собрав статистику катастроф самолетов, А. Елькин обнаружил, что моменты их исчезновения — в отличие от катастроф кораблей они установлены с точностью до одного дня — имеют определенную закономерность, которая связана с астрономическими явлениями. Точнее, с местоположением по отношению друг к другу нашей планеты, Луны и Солнца. Ученый установил, какие координаты занимали Солнце и Луна во время наибольшего числа аварий. Не вникая во все тонкости этого вопроса, нужно сказать о главном: оказалось, что моменты катастроф укладываются в некоторую закономерность — они совпадают по времени с новолуниями и нахождением Луны вблизи перигея, а также с моментами наибольших значений прецессионных сил.
Обнаруженная Елькиным закономерность позволяет предположить, что в такие моменты в районе БТ лунно-солнечные приливы могут вызвать под океаническим дном движение ионизированной магмы, а оно порождает магнитные аномалии. В создающихся при этом условиях возможен выход из строя обычных и гирокомпасов, различных часов, электрических и электронных приборов, что неоднократно происходило в самолетах и на кораблях. А это и могло быть причиной одной из катастроф.
Гипотеза — это еще не теория, но нет такой научной теории, которой бы не предшествовали те или иные гипотезы. Многие исследователи сомневаются, что подобная причина — источник трагедий. Среди них, например, знаток океанов француз Жак Пиккар. В 1969 году в батискафе «Бен Франклин» он погрузился в воду вблизи Флориды и на глубине в среднем 400 метров вместе с водами Гольфстрима пересек весь БТ. Пиккар почти достиг берегов Новой Англии, но при этом никаких таинственных явлений не заметил. А вот космические корабли зафиксировали здесь большие отклонения сил земного притяжения. Доктор А. И. Елькин, кстати, предсказал, что подобные отклонения могут вызвать в конце ноября 1976 года землетрясение в Турции. Оно действительно произошло.
С чем же мы познакомились? С мифом, рожденным случайным совпадением, что, кстати, допускает и сам автор гипотезы, или приоткрыл реальную причину познания загадочных событий? Окончательное решение этой гипотезы могут дать дальнейшие изыскания и, конечно, время…
В «Комсомольской правде» 20 ноября 1976 года была опубликована статья А. Зозули и Л. Зозули «Там, в океане…», в которой излагалась еще одна гипотеза, пытающаяся объяснить в какой-то степени тайну БТ.
Авторы гипотезы говорят следующее… В БТ и ряде других мест Мирового океана происходят временами природные физические явления, очень похожие на явление, которое наблюдается при откупоривании нами бутылок с газированными жидкостями. Как это происходит, к чему это приводит, давайте разберемся.
Скорость растворения газа в воде и его количество растет пропорционально глубине. При выделении газа из земной коры на глубине (разумеется, пока газ находится в газообразном состоянии) он будет растворяться в глубоководных слоях воды и может не доходить до поверхностных слоев.
Глубоководные слои застойной воды способны растворять в себе быстро и много газа и поэтому являются естественными накопителями газа.
Давление верхних слоев воды над газированными нижними слоями выполняет роль пробки. Газированная вода после начала вспенивания сама выбрасывает себя на поверхность. При вспенивании воды с высокой концентрацией газа плавающие на поверхности воды предметы тонут.