Теперь представим себе, что вышеописанный тоннель, как труба с внешним проводником электрического тока, и проходящая сквозь него вода, как носитель магнитного поля Земли, представляют собой соленоид с магнитным сердечником и вибратором, которые создают электромагнитное поле. Электромагнитные волны практически и мгновенно распространяются и воздействуют на навигационные приборы кораблей и самолетов, а также, возможно, и на людей. Не исключено также влияние и самой магнитной аномалии. Этот механизм «работы» естественных сообщающихся сосудов дополняется, по-видимому, вибрацией масс твердых пород и морской воды от турбулентного перетекания последней по тоннелю. Возникающая при этом вибрация может вызывать распространение вредных низкочастотных колебаний.
Отметим, что, согласно этой версии, и Саргассово море с поверхностными водорослями является «участником» работы естественных сообщающихся сосудов. Взглянув на карту, можно заметить, что мощное течение Гольфстрим с одной стороны Саргассова моря и противонаправленные морские течения с другой его стороны как бы создают ему момент вращения. В результате воздействия центростремительных сил водоросли удерживаются в центральной части этого моря и, по-видимому, неплохо там произрастают из-за периодического водного обмена и электромагнитного воздействия.
Сведения о других акваториях с аномалиями, подобными встречающимся в БТ, наталкивают на мысль, что естественный механизм сообщающихся сосудов действует не только здесь, в Бермудах. А само образование подземных связей между акваториями относится ко времени тектонических катаклизмов, происходивших в прошлом на Земле. По всей вероятности, тектонические нарушения на Земле, такие как разрывы, разломы, сбросы, сдвиги, выбросы и надвиги, порождают образование тоннелеобразных пустот, котловин и желобов, заполняемых морской водой. Так, например, на дне Атлантического океана найдены не только глубокие каньоны с отвесными краями, т. е. тектонические разломы, уходящие в тело материка, но и прикрывающие их сверху толщи вулканических лав величиной до километра.
Поэтому можно допустить, что начинающийся в районе БТ естественный сообщающийся сосуд включает в себя, во-первых, кратер вулкана или одну из котловин на дне Саргассова моря (например, провал глубиной 7110 метров), во-вторых, связанный с котловиной тоннель — результат глубинного тектонического разлома (надвига) или воздействия извержения вулкана, пронизывающий также островную или материковую породу, и наконец, в-третьих, другой глубинный канал в «соседнюю акваторию» (например, желоб у Пуэрто-Рико глубиной 8742 метра или Центрально-Американский желоб с глубиной 6489 метров вблизи западной части Мексики). Поскольку в соседних акваториях не замечен сверхфеномен, подобный Бермудскому, то можно предположить, что выход из тоннеля в акваторию «соседа» многоканальный, т. е. разветвленный, что «затушевывает» там внешнее проявление эффекта действия сообщающихся сосудов.
Итак, что же можно объяснить с помощью выдвинутой выше естественнонаучной гипотезы? Посмотрим, изменяется ли ситуация в спокойной акватории БТ с момента начала «работы» гигантских сообщающихся сосудов и в результате втягивания в тоннель массы морской воды? Прежде всего, внезапно возникает шторм с дезориентированными волнами, над входом в тоннель «раскручивается» естественный водный вихрь. Затем портится погода из-за падения давления, изменения влажности, усиления ветра и возникает низкочастотная вибрация, как результат совместного действия турбулентного протекания воды в тоннеле и динамического контакта ветра с поверхностью штормящего океана. Далее, нарушается работа навигационных приборов вследствие электромагнитных волн и активизации магнитной аномалии, а также, наконец, снижается полетная устойчивость самолета в условиях резкого падения атмосферного давления.
Таким образом, в статьях В. Долганова и В. Бережного выдвинута по существу одна и та же версия о существовании в разных районах Мирового океана «катастрофических воронок», которые, сообщаясь между собой, вызывают «вогнутости» и «выпуклости» поверхности океана, меняют погоду в этих местах и, вообще, способствуют появлению самых различных «феноменов», приводящих к гибели отдельных судов и самолетов. Вода, устремляющаяся в сообщающиеся сосуды или поддонные каналы, способна увлечь за собой корабли и самолеты, а также вынести в совсем другой точке поверхности планеты их разрушившиеся останки…
В заключение рассмотрим еще одну, самую последнюю гипотезу А. Невского, ведущего научного сотрудника ЦНИИМАШ (г. Королев, Московская область), о причинах гибели самолетов и кораблей в акваториях БТ, которая была опубликована совсем недавно, 10 апреля 1997 года в газете «Известия».
Однако прежде чем остановиться на рассмотрении гипотезы А. Невского, скажем несколько слов о «воздействиях» обычных метеоритов… Да, причиной внезапной и очень быстрой гибели кораблей может стать падение метеорита. Такое событие кажется маловероятным, но такие случаи в истории мореплавания известны. Например, метеорит величиной с человеческую голову насквозь пробил английский трехмачтовый барк «Эк-липс». Экипаж не смог заделать пробоину и был вынужден покинуть барк, который вскоре затонул. Этот случай произошел в Тихом океане… И еще известно событие, произошедшее уже в Атлантике с английским парусником «Сагиттариус». Еще больший по размерам метеорит угодил прямо в судно, которое пошло на дно так быстро, что экипаж едва успел спустить на воду спасательные шлюпки…
После этой небольшой преамбулы вернемся к гипотезе А. Невского, суть которой заключается в следующем… Причиной таинственной гибели самолетов и кораблей, не имеющей до настоящего времени убедительных объяснений, является так называемый электроразрядный взрыв метеоритов в земной атмосфере. Нужно сказать, что гипотезу о взрывном распаде метеоритных тел в результате электрического разряда А. Невский впервые высказал в 1963 году в докладе на семинаре Комитета по метеоритам АН СССР. По не совсем понятным причинам ее автор задержал свою публикацию на целых 15 лет. Только в 1978 году в «Астрономическом вестнике (том 12, № 4) и несколько позже, в 1987 году, в журнале «Техника — молодежи» были опубликованы его работы, в которых рассмотрен процесс образования положительного электрического заряда на метеоритах, движущихся с большой гиперзвуковой скоростью в атмосфере планеты. Физика этого процесса такова…
Вокруг тела, движущегося в атмосфере, образовывается плазменная оболочка. Поверхность тела в этом случае может накаляться до такой степени, что начинается термоэлектронная эмиссия, т. е. «испарение» свободных электронов. Эти электроны захватываются и уносятся встречным потоком плазмы. Тело приобретает все возрастающий положительный заряд. Образуется огромный электрический диполь с концентрированным положительным зарядом на поверхности и рассеянным отрицательным зарядом в плазменном хвосте.
Поскольку положительный заряд поверхности при достижении некоторой скорости стабилизируется и достигает значительной величины, то между телом (метеоритом) и Землей возникает огромная разность потенциалов, которая может привести к пробою воздушного слоя между метеоритным телом и Землей, т. е. к разряду молнии.
Величина напряжения пробоя атмосферного воздуха зависит от его влажности, температуры и некоторых других параметров. Зная массу, размеры и скорость движения тела, можно рассчитать критическую высоту, на которой происходят разряды молний и которая может составлять несколько километров. Следует также отметить, что преобразование энергии движения космического тела в энергию электрического разряда может происходить на различных высотах в виде очень сильного взрыва. При этом взрывная энергия преобразуется в энергию целой системы мощнейших ударных волн в воздухе, в земной поверхности и воде.
Взрывной эквивалент электроразрядного явления для метеоритов диаметром 1–2 метра может составить от 100 до 1000 тонн взрывного вещества (ВВ). В то же время электроразрядный взрыв метеоритов диаметром 5-10 метров эквивалентен взрыву 10-100 килотонн ВВ, т. е. порядку энергии взрыва первой атомной бомбы, сброшенной американцами на японскую Хиросиму. Такие мощные взрывы вполне способны образовывать обширные «зоны поражения», достигающие 10-100 километров в поперечнике.
Так, например, подтверждением факта гибели самолета от электроразрядного взрыва метеорита является происшествие с американским самолетов «Боинг-747», случившееся 17 июля 1996 г. в акватории БТ.
Еще одним доказательством электроразрядного взрыва метеоритов может послужить последняя катастрофа, произошедшая 18 марта 1997 года с самолетом «Ан-24» под Черкесском. Свидетели катастрофы наблюдали довольно яркую вспышку, после которой был слышен звук мощного взрыва, от которого зазвенели стекла в окнах домов, расположенных за много километров от места взрыва.
В настоящее время определено, что взрыв произошел вне самолета, так как тела пассажиров не имеют никаких следов взрывного воздействия. Именно неизвестный внешний взрыв произвел разрушение самолета, тем более что механическое разрушение конструкции никогда не вызовет звука мощного взрыва.
Таким образом, если не обнаружатся новые обстоятельства, то все существующие факты допускают только две возможности: или источником внешней ударной волны послужил взрыв ракеты (?!), или в районе полета произошел электроразрядный взрыв метеорита. Именно электроразрядный взрыв метеорита сопровождается яркой вспышкой в виде столба, которую отмечают очевидцы, и мощным грохотом ударных волн, которые и привели к разрушению самолета. Наличие ударных волн лишает смысла любые спекуляции о дефектах конструкции самолета, о выработке его ресурса и прочее…
Нужно отметить, что подобные механизмы поражения, вызываемые разрушением метеоритов в земной атмосфере от электроразрядного взрыва, полностью объясняют большинство загадок гибели самолетов и кораблей в районе БТ.
Итак, выше мы рассмотрели около полутора десятков гипотез о природе БТ, выдвинутых самыми различными авторами. Приведенные версии и догадки позволяют шире взглянуть на обсуждаемую нами проблему, извлечь из отдельных «догадок» рациональную истину, что, в конечном счете, позволяет читателям посмотреть на проблему БТ с разных точек зрения и осмыслить ее.