Ни председатель рыбхоза, ни местный участковый, ни даже врачи из города, куда рыбаков возили на психэкспертизу, картины не прояснили. В общем, махнули рукой, баркас списали, а дело тихо спустили на тормозах. Тем более, что без жертв обошлось.»
Все это, повторяю, может и анекдот — тем же летчикам палец в рот не клади, дай над свежим человеком посмеяться. Но что с неба на вашу голову в один не очень прекрасный день может свалиться, что угодно — чистая правда.
Согласно статистике, которая лишь недавно стала открытой, чаще всего что-нибудь теряют военные самолеты, летающие с бешеными скоростями. В США, например, ежегодно фиксируется свыше 400 случаев утери различных деталей. По данным репортера британской газеты «Санди Телеграф», за прошедшие полвека только атомных бомб было утеряно американцами аж 11 штук. Хорошо еще, что ни одна из них не была приведена в боевое положение, а потому и не сработала.
Кроме бомб, самолеты теряют также закрылки, дверки от люка шасси, иногда даже двигатели. Причем, тут, наряду с военными, вносят свою лепту также транспортные и пассажирские самолеты. За отсутствием открытой отечественной информации, сошлемся опять-таки на зарубежный опыт. Не так давно в американском городке Сент-Луис, огромный двигатель, оторвавшийся от крыла пассажирского самолета, рухнул на крышу частного магазинчика автозапчастей. Никто из посетителей магазина по счастливой случайности не пострадал, так что владелец мог позволить себе и шутку. «Не припомню, — сказал он журналистам, — чтобы я заказывал именно такой двигатель, да еще со срочной доставкой по воздуху…»
Список «подарков с неба» продолжает все расти. К авиаторам присоединились еще и ракетчики. Не успели толком забыться два скандала, когда одна наша космическая станция свалилась в Чили, а другая чуть-чуть не угодила на побережье Австралии, как новая напасть. Летом сего года на Европу должна свалиться бронированная махина размером с «мерседес» уже китайского производства. По идее, этот спутник должен был спуститься на Землю на парашюте. Однако специалисты КНР потеряли контроль над станцией еще несколько лет тому назад, и сработает ли парашютная система — одному Богу известно.
А теперь, говорят, на землю стали падать еще и артиллерийские снаряды… времен Второй мировой войны. Во всяком случае, отмечены уже два подобных эпизода. Один снаряд, к счастью невзо-рвавшийся, рухнул в окрестностях Лос-Анджелеса и при внимательном рассмотрении оказался британского производства. Другой же, обнаруженный в пригороде Неаполя, нес на себе фашистскую символику. Причем очевидцы утверждают, что в обоих случаях снаряды «упали с неба». Так что же получается, выпущенные некогда из сверхмощных пушек, они оказались искусственными спутниками Земли, и все это время болтались на орбите?..
…Ну, а что касается истории с коровой, то со временем она стала настолько знаменитой, что в несколько переиначенном виде попала в вышеупомянутый фильм. Так что сценаристам не так уж часто приходится сосать собственные пальцы в поисках забавных эпизодов. Жизнь, она бывает горазда на выдумки…
ВЕРСИИ
«Позвольте предложить вашему вниманию гипотезу о том, что представляет собой подвид, зачастую называемый «снежным человеком», — пишет нам из г. Обнинска кандидат технических наук Алексей Васильевич Литовченко. — Мне кажется, под таким углом проблема еще не рассматривалась…»
Правы ли исследователи, полагающие, что «снежный человек» является недостающим звеном, восполняющим пробел между неандертальцем и кроманьонцем? Может быть, неандерталец — одна из тупиковых ветвей развития видов, которых у природы было немало? Что же касается «снежного человека», то роль его в истории совсем иная…
Аналогом «снежного человека» в славянских преданиях можно считать лешего. В самом деле, давайте посмотрим, как описывается его внешний вид, отношение к людям и животным. Леший покрыт шерстью, активен только летом, а зимой скорее всего впадает в спячку. На людей и животных не нападает, но собаки лешего боятся. Людям же может попросту «отвести глаза», то есть заставить на время потерять ориентировку.
Подобный случай был непосредственно со мною. В ясную погоду я пересек участок леса, имевшего размеры примерно 700 × 800 м, ограниченный с трех сторон дорогами, одна из которых — Киевское шоссе, а другая — железная дорога, уходящая к тому же Киеву. Я шел домой: пересек Киевское шоссе и намеревался пройти лесом, чтобы затем перейти железную дорогу, откуда мне до дому оставалось бы менее километра.
Двигался я с востока на запад; полуденное солнце, следовательно, было слева, на небе проглядывали редкие кучевые облака.
Я шел по этому хоженному-перехоженному лесочку, поглядывая под ноги: вдруг да гриб попадется. И вдруг оторопел: я вышел на просеку, по которой проходит ЛЭП! По всем расчетам я должен пройти параллельно ей, а вышел прямо на нее. Более того, несколько минут я буквально таращился на нее, не зная, в какой стороне должна находиться железная дорога. Лишь когда по соседству прошумела электричка, я повернул голову и увидел эту самую дорогу в нескольких ста метрах от себя.
Конечно, скажете вы, с кем не бывает. Задумался, вот и пошел невзначай неведомо куда… Простите, я в такую задумчивость не верю. Многие годы я хожу по лесу и всегда выхожу к нужному месту — чувство направления у меня развито неплохо. А тут прямо какое-то наваждение…
Вот тогда мне и вспомнились проказы лешего. А что если он действительно существует и представляет собой некий вид «homo naturalis», отличающийся от «homo sapiens» тем, что природа выбрала для него биологический путь совершенствования. То есть он не перестраивает окружающую среду под свои потребности, как это делаем мы, а приспосабливается к ней, развивая в себе те или иные навыки и свойства — скажем, ту самую телепатию, о которой мы имеем весьма смутное представление.
На «благоустроенной планете» братьев Стругацких биологической цивилизации повезло, она стала главенствующей. А вот на Земле такого не случилось…
Ураганы, торнадо, вихри, смерчи… Сколько неприятностей приносят они людям даже в тех случаях, когда появление их и маршрут удается предвидеть. А нельзя ли ограничить их огромную силищу, поставить ее на службу людям? Вот что думает по этому поводу человек, умеющий мыслить нестандартно, автор 120 изобретений — Петр Андреевич Быков из Перми.
Давайте попробуем взглянуть на атмосферные явления с точки зрения, так сказать, чистой науки.
Большинство газовых молекул в земной атмосфере обычно находятся в хаотичном движении, обладая при этом определенным запасом энергии. Но вот подул ветер. При переходе молекул из хаотичного в упорядоченное движение происходит уменьшение температуры газа, а значит, и его энергии. Зато скорость их движения увеличивается, то есть, говоря иначе, часть тепловой энергии превращается в механическую работу.
Если мы поместим мысленно газ в сосуд кубической формы, то при беспорядочном движении молекул их удары о каждую из шести стенок сосуда будут распределяться примерно поровну, по одной шестой. Следовательно, можно полагать, что при упорядочении движения молекул 5/6 тепловой энергии может превратиться в механическую работу. Отметим для себя этот вывод и пойдем дальше.
При закручивании газового потока в спираль (при образовании вихря) основная масса молекул под действием центробежных сил отбрасывается на периферии спирали. Внутри же потока образуется разряжение. Под действием центробежных и центростремительных сил вакуума в центре молекулы газа из беспорядочного, турбулентного движения переходят в упорядоченное, ламинарное.
В периферийных слоях вихря создается избыточное давление и повышается температура, а в центральной осевой зоне вихря создается разряжение, и температура соответственно понижается. Причем, как показывает опыт, снижение температуры может быть весьма значительным — на 70 °C!
При этом, как мы помним, 5/6 тепловой энергии газов идет на разгон молекул, движущихся по спиралям. При охлаждении газов на несколько десятков градусов происходит уменьшение их энергии в среднем на 500 кал/моль. Следовательно, каждый моль газа при переходе из турбулентного в ламинарное движение уменьшает энергию в среднем на 500 калорий!
Вся эта арифметика понадобилась нам, чтобы лишний раз, с цифрами в руках доказать самим себе: вокруг нас находится буквально океан экологически чистой энергии, которую мы используем преступно мало.
Однако чтобы воспользоваться этой дармовой энергией, было бы неплохо понять, как она зарождается, как можно «укротить» чересчур уж буйные вихри. На мой взгляд, для зарождения вихрей нужны генераторы завихрений и зоны с повышенным энергетическим состоянием газов.
Генераторами вихрей являются многочисленные препятствия на земной поверхности, меняющие направления потоков. Впрочем, далеко не каждый вихрь, зародившись, развивается. Если зарождаются сразу несколько вихрей с пересекающимися осями, то вихревые потоки, в принципе, могут и помешать один другому — тогда вихри взаимоуничтожаются. Хорошо бы разобраться во всей этой механике, тогда мы смогли бы управлять зарождением вихрей, «утихомиривать» их по собственному желанию.
А начинать изучение, как мне кажется, стоит с тех вихрей, которые создаются… крыльями насекомых! Взгляните хотя бы на муху: ее крылья с многочисленными желобками, вмятинами, микроскопическими волосками и т. п., с точки зрения классической аэродинамики, являются форменным безобразием. Однако летают природные «вихрелеты» намного лучше создаваемых нами самолетов и вертолетов.
Разобравшись же с законами вихревого полета, мы сможем не только радикально улучшить наши летательные аппараты, но и в значительной степени усовершенствовать наши ветряные двигатели. Ну, а там дело дойдет и до управления ветрами, смерчами и т. д. по собственному усмотрению. Вот куда надо направить материальные ресурсы и духовную энергию изобретателей, а не продолжать совершенствование нынешних ядер-ных котлов и термоядерных реакторов. Вот уж какое десятилетие их все совершенствуют, а толку чуть. Все больше — один вред!..