Отвечаем
ВСЕЛЕННАЯ В АТОМЕ
Публикация статьи С. Н. Славина в № 1 за 2001 г. подтолкнула к мысли: ведь бесконечность имеет два знака «+» и «—». Означает ли это, что Вселенная бесконечна и в сторону микромира? Есть ли научные гипотезы по этому поводу? Есть ли какие-то предположения по поводу существования каких-либо форм разумной жизни, которые могут иметь место и в микромире? Не напоминает ли строение атома, допустим, Плутония, Солнечную систему в миниатюре?
Уважаемый Андрей Михайлович! В свое время мы уже обсуждали этот вопрос и пришли к выводу, что Вселенная бесконечна в обе стороны. Но поскольку, судя по письмам, эта проблема интересует не только вас одного, придется, видимо, повторить вкратце эти рассуждения.
В начале XX века известный поэт В. Брюсов опубликовал стихотворение «Мир электрона», в котором, в частности, есть такие строки:
Быть может, эти электроны —
Миры, где пять материков,
Искусство, знанья, войны, троны
И память сорока веков!
Строки эти навеяны представлениями современной Брюсову науки. Так, в 1913 году знаменитый датский физик Нильс Бор предложил первую количественную теорию атома. Согласно ей, вокруг массивного ядра легкие электроны вращаются примерно так же, как планеты ходят по своим орбитам вокруг звезды. Кое-кто воспринял эту аналогию чересчур буквально, и в печати начала века появились научно-фантастические публикации, авторы которых порою вполне серьезно полагали, что электроны-планеты населены чрезвычайно малыми живыми существами. И на каком-то этапе развития своей науки они обнаруживают, что их атомы тоже являются малыми планетными системами…
С высоты наших сегодняшних познаний можно было бы и усмехнуться, читая о тех теориях этакого «матрешечного» мира: из большой Вселенной раз за разом вынимаются вселенные поменьше… Но в свете некоторых научных представлений эта усмешка получается несколько кривоватой.
Чтобы понять, в чем тут дело, давайте начнем с самого начала.
Еще 2500 лет назад перед философами древнего мира встал вопрос: что будет, если вещество дробить на все более мелкие кусочки? Есть ли пределы этому дроблению и каковы могут быть наименьшие размеры вещества?
Пока философы размышляли над этими «вечными» вопросами, физики работали — дробили вещество на все более мелкие части. Вещество — на молекулы, молекулы — на атомы, атомы — на ядра и электроны, ядра — на протоны, нейтроны и другие элементарные частицы. При ближайшем рассмотрении оказалось, что и эти элементарные частицы не так уж элементарны — они, в свою очередь, состоят из множества других…
Во всяком случае, на сегодняшний день физики полагают, что «первокирпичиками» Вселенной могут оказаться кварки — гипотетические частицы, которые пока никому не удалось «засечь» в эксперименте. Так что никто пока не знает достоверно, существуют ли кварки на самом деле. Ну а если они в действительности обнаружатся, можете не сомневаться, физики попробуют разделить и их…
Есть ли, в конце концов, конец этой цепочке деления? Многих эта игра «в матрешки» заводит в тупик. В самом деле, если конца делению нет, значит, мир непознаваем. С таким выводом не может согласиться ни один уважающий себя материалист. Если же «первокирпичики» действительно существуют, значит, дойдя до последней «матрешки», мы исчерпаем все свойства мира? Но ведь процесс познания, согласно той же материалистической философии, бесконечен…
Тупик? Ничего подобного. Этот тупик нам видится только потому, что мы подходим к проблеме с точки зрения нашего обыденного мира. А чтобы познать мир элементарных частиц, чтобы познать, что же происходит там, внутри атома, приходится овладевать совсем другой логикой.
Так, скажем, здравый смысл и опыт дают нам все основания полагать: если мы разрежем яблоко пополам, то каждая половина будет в два раза меньше целого. Сложив вместе обе половинки, мы снова будем видеть перед собой практически целое яблоко. И уж, конечно, не может такого быть, чтобы половинка весила больше, чем целое яблоко.
А вот в мире микрочастиц подобные феномены в порядке вещей. Разнимая «матрешки», на каком-то этапе физики вдруг обнаружили, что закон сохранения массы больше не соблюдается. Масса целой частицы сплошь и рядом оказывается меньше суммы масс тех частиц, что получаются из нее в результате реакции деления. Почему? Каким образом?..
Физиков выручил опять-таки Эйнштейн. Он доказал, что масса и энергия эквивалентны. И недостача массы может быть восполнена выделением соответствующего количества энергии. Кстати, именно это положение лежит в основе термоядерной реакции, на которую еще недавно возлагали столь большие надежды энергетики всего мира. Ныне, правда, эти надежды несколько поблекли — задачка оказалась много труднее, чем предполагалось поначалу. Но если осуществить управляемый термоядерный синтез все-таки удастся (особенно если с помощью «холодного термояда», весьма простого в осуществлении), то проблемы человечества с получением энергии будут исчерпаны.
И это, кстати, не единственно принципиально возможный способ черпать энергию из микромира. Например, протон, как полагают, состоит из трех кварков. Так вот, масса одного кварка во раз много превышает массу одного протона. Естественно, масса трех кварков еще больше… И все эти 95 процентов «излишней» массы опять-таки переходят в энергию. Несложные подсчеты показывают, что «утилизация» 1 г кварков позволила бы получить количество энергии, эквивалентное той, что получается ныне при сжигании 2500 т нефти!
Но мы несколько отвлеклись. Главная тема нашего разговора ведь все-таки о размерности миров. Ну так вот…
«Может ли слон залезть в кастрюлю? — рассуждает по этому поводу доктор химических наук Ю. Г. Чирков. — Странный, казалось бы, вопрос. Но разве не столь же странно положение «толстых» кварков, втиснутых в чрево «худенького» протона? А ведь это в мире микрочастиц совсем не исключение…
Но если слон может влезть в кастрюлю, значит, сама кастрюля уж никак не может влезть в слона? Не будем спешить с выводами. Элементарным частицам эта задачка — семечки. Вот, например, свободный нейтрон. В среднем через 17 мин он распадается на протон, электрон и антинейтрино. Значит, протон входит составной частью в нейтрон. Но, с другой стороны, при столкновении двух протонов появляется несколько элементарных частиц и среди них… нейтроны. Значит, нейтрон входит составной частью в протон… Позвольте, но кто же в кого входит, кто больше, кто меньше? А все одинаковы. Каждая элементарная частица как бы состоит из остальных, несмотря на то, что размеры и массы этих остальных во много раз больше размеров и массы самой частицы…»
Этот и многие другие примеры показывают, что при рассмотрении явлений микромира надо отрешиться от традиционных представлений и мерок.
Так, в 20-е годы XX века ленинградский физик-теоретик А. А. Фридман показал возможность существования частиц, внутри которых, несмотря на их малые, с нашей точки зрения, размеры, существуют целые миры. Академик А. А. Марков, попытавшийся описать подобный мир математически, назвал такие образования фридмонами — в честь впервые указавшего на возможность их существования Фридмана.
Таким образом, в нашем воображении вырисовывается картина, на описание которой не каждый бы и фантаст решился. Быть может, и наша Вселенная со всеми ее солнцами, млечными путями, туманностями, квазарами — всего лишь один из фридмонов.
Впрочем, фридмоны не обязательно должны заключать в себе только гигантские мироздания. Их содержимое может быть и более скромным: например, содержать в себе «всего лишь» одну галактику, звезду… А также несколько граммов или даже несколько сотых грамма вещества. Самое удивительное, что при всем этом все фридмоны внешне могут выглядеть совершенно одинаково.
Исходя из теории фридмонов, получается, что мы должны свыкнуться с мыслью: любая элементарная частица, в принципе, может оказаться «входом» в иные миры. Проникнув через этот вход, мы можем оказаться в совершенно иной Вселенной. Нашему взору, возможно, предстали бы иные галактики, населенные, вполне возможно, своими цивилизациями.
Оглянувшись же назад, мы бы увидели, что до микроскопических размеров сжалась теперь наша родная Вселенная. Если бы мы захотели вернуться назад, то пришлось бы снова проделать путь по коридору между мирами. Ну а окажись бы любопытство сильнее страха, то вполне возможно, мы могли бы отыскать другой фридмон, и тогда бы наше путешествие по иным мирам могло продолжаться до бесконечности.
ХРАБРЕЦ БЕЗ ХВОСТА
Я как-то прочитала, что в США на острове Мэн водятся бесхвостые кошки, которые питаются рыбой, а потому отлично плавают. Интересно, а в нашей стране есть ли такая порода?
Знакомый капитан первого ранга, командир атомной субмарины, базирующейся на Камчатке, рассказал о таком случае. Когда подлодка вернулась с ремонта, а экипаж — из отпуска, выяснилось, что на ремзаводе в подлодку пробрались хвостатые диверсанты — крысы. Кок хотел было потравить их ядом, да старпом не позволил: сдохнет крыса где-нибудь за трубопроводами, вонь на весь отсек будет такая, что впору в противогазах жить… И нашел другой выход из положения.
Где-то на берегу он разыскал и принес на борт кота и двух кошек. Причем весьма странных: вместо обычных хвостов — лишь короткие обрубки, гордо торчащие вверх.
«Это бобтейлы, — пояснил он. — А говоря проще — японские крысоловы»… По его словам, родина этих удивительных котов — острова Итуруп и Кунашир. А их предки попали на те острова вместе с японскими моряками несколько веков назад. Они берегли провизию от мышей, а еще по их поведению моряки узнавали о приближении бури.
За столетия жизни на Курилах пришлые кошки еще перемешались с дикими манулами и сибирскими кошками. В итоге получилась особая разновидность курильских бобтейлов.
До войны японцы разводили на Курилах пушнину: песцов, куниц, соболей… Живым кормом для них служили специально завозимые на острова крысы. После войны охотники с континента отстреляли почти всех зверей, и крысы размножились. Их полчища периодически совершают походы по острову, наводя ужас на все живое. Даже собаки их боятся, а длиннохвостые кошки континента бегут от них, как от огня. Только коты с хвостами-помпонами уничтожают крыс там, где застанут…
Когда на речках Итурупа нерестится горбуша, у курильских бобтейлов наступает брачный период. «Медовый месяц» кот и кошка проводят на берегу реки, покидая на это время дома хозяев.
На пропитание ловят рыбу, причем весьма оригинальным способом.
Косяки горбуши, идущие вверх по течению, движутся так плотно, что заметны с берега по торчащим из воды спинам. Мгновение… и кот прыгает на колеблющуюся поверхность. Косяк продолжает двигаться, неся на себе лохматого охотника.
Бывает, молодые неопытные коты гибнут на этом «родео», хотя и плавают бобтейлы отлично. Но куда чаще охота бывает удачной. Подцепив горбушу мускулистыми передними лапами, кот выдирает ее из косяка, перехватывает зубами. И тут же прыгает на берег.
Здесь влюбленная пара лакомится исключительно икрой и брюшком рыбы. Остатки доедают медведи и длиннохвостые кошки. Насытившиеся бобтейлы скрываются в гнезде из бамбука и мягких трав, устроенном в каком-нибудь укромном месте.
Через 2–3 недели, когда нерест горбуши заканчивается, «молодые» возвращаются в дом своих хозяев, а еще через месяц-полтора у кошки появляются малыши. Охотиться начинают рано. Уже в 3–4 месяца котята выходят на промысел вместе с матерью, а 6-месячный котенок способен атаковать крысу и в одиночку.
Еще одна особенность этих удивительных кошек — они предчувствуют землетрясения, Если бобтейл замурлыкал особым образом, пора бежать из дома.
Курильский бобтейл хорошо адаптируется к жизни в городских условиях, в квартире. Но если есть возможность, предпочитает жить все же на воле — в сельском доме или на даче. В отличие от большинства кошек других пород, привязан не к дому, а именно к хозяину. При встрече многие из курильских кошек даже приветствуют его поднятием лапы.
И ведут себя по-собачьи. Известны случаи, когда курильские коты выгоняли из дома незваных гостей. И на прогулке дорогу псу, какой бы большой тот ни был, не уступят. Но если собака живет с котом в одном доме, ладят превосходно.
…Пока старпом все это рассказывал, лохматая троица времени даром не теряла. Кошки прошли в дальний конец отсека, а кот притих в засаде. И когда кошки выгнали на него парочку крыс, разделался с ними в мгновенье ока.
За несколько дней бобтейлы перебили всех крыс на лодке и запросились на берег. Матросы хотели было оставить симпатичных зверушек на борту, да кот, почуяв неладное, буквально по головам продрался в рубку, к выходному люку и махнул с борта в воду. И вскоре был уже на берегу. И кошек старпом велел отправить на пирс. Известно ведь, что во время плавания на атомной подлодке никакая живность не выживает. Только люди да крысы…
ОСТОРОЖНО, ОН КУСАЕТСЯ!..
Довелось как-то слышать, будто от укуса человека может сдохнуть даже змея. Неужто в самом деле мы такие ядовитые? Что вы знаете об этом?
Действительно, подобный случай попал в анналы истории. Говорят, когда в Дагестане большая змея напала на одного горца, тот, защищаясь, не нашел ничего другого, как укусить рептилию. И змея сдохла.
«Человеческие укусы гораздо опаснее, скажем, собачьих, — полагает микробиолог из Мюнхенского института имени Макса фон Петген кофера Андреас Зин г. — Когда такие укусы воспаляются, они могут быстро привести к смертельному исходу. Если человеческие зубы вонзаются в живую плоть другого человека, огромное количество опасных микроорганизмов, живущих и благоденствующих в полости рта хозяина, попадает в мышечную ткань и кровеносные сосуды укушенного».
«Если у человека есть испорченные зубы, то его укус без преувеличения можно назвать ядовитым — так высока концентрация бактерий, в том числе анаэробных, вызывающих сепсис, — подтверждает врач Штефан Кениг. — Кроме разрушающих живые ткани стрептококков, которые есть во рту у каждого шестого человека, при укусе передаются также другие микробы. Через укус может произойти заражение золотистым стафилококком, вызывающим трудноизлечимые кишечные расстройства, смертельно опасные для маленьких детей, и возбудителем пневмонии»…
Положение жертвы становится критическим, если «кусачие зубы», пробив мягкие ткани, задели кость. В относительно глубокой ране при отсутствии доступа кислорода происходит исключительно быстрое размножение анаэробных бактерий.
Иногда укусы начинают болеть только через несколько дней и даже недель. Медикам приходилось наблюдать больных, зараженных через укус гепатитом Б, сифилисом и СПИДом. Все это документально подтвержденные случаи.
Хирург Штефан Кениг, работающий в отделении «скорой помощи» в австрийской столице, приводит свои данные: «Из каждой тысячи наших пациентов трое поступают с человеческими укусами. В большинстве случаев они нанесены знакомыми или родственниками, причем не во время ссоры…»
Элие Голдстейн, врач-инфекционист из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, считает, что примерно 15–20 процентов укусов происходят при сексе. Он подтверждает, что сексуальные контакты нередко сопровождаются проявлением агрессивности, которая выражается в разнузданной потребности кусать партнера. Сексуальное возбуждение перерастает в ярость, причем кусаются и мужчины, и женщины. Хирург из Вены считает, что женщины кусаются даже чаще и опаснее…
Когда 28-летний здоровяк в баварской глубинке настолько нагрузился пивом, что ему скучно показалось танцевать на лужайке, он взгромоздился на стол. Однако какой-то женщине, тоже находившейся под влиянием пива или шнапса, это не понравилось. И она нашла действенный способ остановить неприличный танец — укусила парня в ногу.
Укушенного пришлось отправить в больницу. И вовсе не потому, что укус оказался таким уж сильным.
«На первый взгляд рана казалась совсем не опасной — как след зубов, оставленный на надкушенном яблоке. Нога только слегка опухла», — рассказывал врач мюнхенской клиники Петер Винерт. Но когда хирург снял скальпелем инфицированную кожу, он пришел в ужас от увиденного: мясо под ней оказалось будто сваренным!
Мышечная ткань оказалась изъеденной стрептококком типа А, который в 1994 году в Англии и Уэльсе убил 12 человек. Агрессивные бактерии, попавшие в живой организм при укусе, очень активно размножились, и выделяемые ими токсины разрушили мышечную ткань. Укушенный парень остался жив только благодаря своевременно сделанной операции. Хирурги удалили ему большую часть икроножной мышцы. К счастью, некроз тканей еще не затронул кость, а то бы пришлось ампутировать ногу.
…А в США недавно судили некоего Майкла Смита, который укусил собственную собаку. Бедняга оправдывался, что он таким образом пытался показать своему питомцу во время тренировки, как следует поступать с ворами и прочими незнакомцами на охраняемой территории. Однако судья, поддержанный активистами местного Общества зашиты животных, все-таки оштрафовал истца на довольно крупную сумму за негуманное обращение с собакой. Вот только, к сожалению, самому псу из суммы штрафа вовсе ничего не перепало…
Так что, получается, расхожий журналистский анекдот: «Если собака укусила человека — это не сенсация. А вот если человек укусил собаку…» — на практике имеет место куда чаще, чем можно предположить поначалу.
ГРОМ СРЕДИ ЯСНОГО НЕБА
Весной этого года вдруг начались разговоры о том, что наши самолеты не хотят пускать во многие аэропорты Европы и Америки из-за сильного шума, производимого ими при взлете и посадке. Неужто зарубежные самолеты тише наших? Не сказывается ли здесь просто желание выжить конкурента с выгодных авиалиний?
Послушать иных наших специалистов, так для них введение с 1 апреля 2002 года Евросоюзом, к которому присоединились Япония и Израиль, санкций против «шумных» самолетов, стало громом среди ясного неба. Между тем, ситуация зрела с начала 90-х годов прошлого века. Наших авиаперевозчиков и авиастроителей не раз предупреждали, что шлагбаум в конце концов опустится. И соответствующие постановления Международной организации по обеспечению безопасности авиаперевозок (ИКАО) наши представители тоже читали и подписывали.
На что надеялись? Наверное, на знаменитый российский «авось». Ведь и в нынешнем году, после всех скандалов, нам все-таки в очередной раз пошли навстречу и позволили провозить пассажиров на «шумных» самолетах в те аэропорты, которые расположены подальше от того или иного крупного города.
Так что же, можно полагать, что гроза миновала? Отнюдь. Через четыре года во всем мире будут введены еще более жесткие требования к авиационной технике. И западные концерны, еще 10–12 лет назад вложившие огромные средства в создание малошумных двигателей, к этому готовы.
Ну а наши?
Когда на очередной международной выставке я спросил создателей нашего новейшего реактивного двигателя с изменяемым вектором тяги о том, укладывается ли их детище в нормы по шуму, они только переглянулись: «Да мы и измерений таких не производили. Ведь это военная техника»…
Но ведь давно известно: лучшие военные достижения во всем мире тут же конверсируются в гражданскую промышленность. Не секрет, что, к примеру, первый пассажирский реактивный самолет Ту-102 — это переделанный бомбардировщик Ту-16.
Или наши специалисты попросту не знают, как создавать «тихие» двигатели?
Все они знают. И давным-давно. Их еще в институтах учат, что рев реактивного самолета достигает 140 дБ — лишь ракетные двигатели шумят сильнее. Снизить шум реактивных самолетов можно по-разному. Прежде всего, конечно, авиационные двигатели, как и обычные моторы, снабжают разного рода глушителями, прикрывают самые шумные агрегаты кожухами из материалов, поглощающих шум.
Глушители ставят и в диффузоре и в сопле, меняя структуру потока, причем борьба идет буквально за каждый децибел. Девятитрубчатый глушитель, скажем, в среднем «срезает» 5,5 дБ. Хороший результат (10 дБ) дали звукопоглощающие покрытия стенок воздухозаборника и выходного патрубка вентилятора.
Все было бы хорошо, кабы не общеизвестный порок глушителей — они уменьшают мощность двигателя. Мало того, что шум заметно «съедает» энергию реактивной струи, за «укрощение» его приходится расплачиваться немалой долей тяги.
Поэтому лучше всего с самого начала проектировать «тихие» двигатели — многоконтурные (в частности, двухконтурные). По удельной мощности они почти вдвое превосходят обычные одноконтурные. А происходит это вот почему. Вместо одного компрессора — самого «говорливого» агрегата в двигателе — поставлены два, дающие в итоге ту же степень сжатия воздуха. Но режимы их работы подобраны так, чтобы шумы от этих механизмов компенсировали друг друга.
Подобная картина с самими двигателями: один ревет сильнее, чем два с такой же суммарной мощностью. Поэтому авиаконструкторы стараются ставить большее число силовых установок. Оно и выгоднее — полет безопаснее, аэродинамика самолета намного лучше.
А иногда поступают и того проще — корпус двигателя закрепляют над крыльями, чтобы прикрыть землю от звука мотора.
Известны ученым и инженерам и самые радикальные способы избавления от шума. Ведь, помимо всего прочего, вибрации, создаваемые ревущими моторами, не проходят безнаказанно и для самого самолета. Дело в том, что звуковые колебания могут совпасть по частоте с собственными колебаниями обшивки фюзеляжа и крыла.
Из-за резонанса в стыках и креплениях возникают усталостные трещины, которые нередко приводят к катастрофе. Кроме того, вибрация оборудования и приборов нарушает их нормальную работу.
Это явление — «акустическая нагрузка» — изучается уже более четверти века. И кое-что инженеры уже придумали. Так, например, исследователи установили: пластмассы, а тем более композиты более стойки к повторной «шумовой атаке», чем алюминиевые сплавы. Трещины на них, если и возникнут, распространяются с малой скоростью.
Поэтому ныне все большее количество деталей и узлов современных самолетов делают не из металла, а из стекловолокна и других композитных материалов. Говорят, в скором времени даже двигатели начнут делать не из жаропрочных сплавов, а из керамики.
Заодно исследователи выяснили, что «больной», неисправный узел издает иные звуки, нежели «здоровый». Это привело к развитию акустической дефектоскопии. Неисправные детали находят «на слух» прямо в работающем агрегате. Два микрофона заменяют фонендоскоп, а прибор, автоматически записывающий подозрительные шумы, — ухо «врача».
Причем во многих случаях место даже самого опытного «слухача» все чаще начинает занимать компьютер. ЭВМ, в частности, начинают использоваться для анализа и изучения сложных акустических явлений, в частности, для исследования шума, создаваемого вертолетами, воздушными винтами и двигателями самолетов.
С помощью ЭВМ рассчитываются уравнения, описывающие взаимодействие во времени акустического поля и потока газов в камерах сгорания. Компьютеры используются для моделирования шума вертолетов и воздушных винтов, аэродинамического взаимодействия завихрений на крыле и возникающего акустического поля.
Винтовентиляторные двигатели с противовращающимися каскадами, которые будут ставиться на перспективных скоростных пассажирских самолетах, создают больше шума, чем однокаскадные двигатели, и конструкторы ищут пути снижения шума за счет варьирования числом лопастей, расстоянием между винтами и диаметром винтов. Шум, создаваемый толкающими винтами, в значительной степени зависит от конфигурации и геометрии оперения.
Продувка модели двухмоторного реактивного самолета показала, что шум можно снизить, контролируя положение когерентных структур в реактивном потоке. Так, например, шум снижается при устранении взаимодействия реактивных струй двух двигателей.
И, наконец, в последние годы за рубежом особое внимание обращают на создание активных систем подавления шума. Суть этого явления хорошо известна даже из школьного курса физики. Если на одно гармоническое колебание наложить точно такое же, но в противофазе, то в итоге мы должны получить взаимное вычитание, погашение двух колебаний.
Конечно, те же авиационные двигатели создают не одно колебание, а сразу множество, целый спектр их. Но из высшей математики известно, что любую кривую можно разложить на ряд гармонических составляющих. И каждой подобрать аналогичную, но в противофазе. В таком случае, по идее, шум должен подавить шум.
Самое сложное на пути внедрения этой идеи в практику — создание достаточно быстродействующих компьютеров и программ, которые бы позволяли точно и быстро производить анализ исходного шума, а потом сдвигать каждую из составляющих настолько, чтобы она оказывалась в противофазе с исходной. Но первые успехи на этом пути уже достигнуты. Скажем, в аэропорту Орли, неподалеку от Парижа, уже проходит испытания опытная установка, которая методом активного шумоподавления наводит тишину на довольно большой площади возле здания аэровокзала.
У нас систем активного шумоподавления пока нет. И среди нынешнего авиационного парка лишь Ту-154М да Ту-204 соответствуют нынешним нормам по шуму. Однако эти самолеты относительно небольшие. Для того, чтобы перевезти то же число пассажиров, что Ил-86 берет за два рейса, Ту-154М должен сделать 5 таких рейсов. А это и лишний расход горючего, и большая загрузка аэропортов, и дополнительное количество экипажей…
В общем, каждый такой рейс обходится намного дороже. А какому пассажиру охота переплачивать? Ведь до сих пор многие отечественные туристы, отправляясь за рубеж, предпочитали наши самолеты более комфортабельным иностранным лишь потому, что полет на нашем Ил-86 стоил дешевле, чем на американском Боинге-747.
И те чиновники, которые в свое время активно отстаивали право того же Ил-86 летать повсюду, в конце концов, оказали медвежью услугу и нашим авиаконструкторам, и нашим авиаперевозчикам. По словам главы государственной службы гражданской авиации Александра Нерадько, о планах по ужесточению требований по шуму было известно еще в конце 70-х годов XX века. Так что Ил-86 уже «изначально не соответствовал предписанным требованиям».
Теперь волей-неволей надо делать ставку на самолеты следующего поколения — Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ту-334. Однако, несмотря на то, что Ил-96 и Ту-204 реально уже летают, как-то неожиданно выяснилось, что наши специалисты почему-то иной раз упускают из виду элементарные вещи. Для того же Ил-96 почему-то днем с огнем не сыщешь запасных частей. А каждый Ту-204, по сути, представляет собой уникальное изделие — все они разной компоновки. А это весьма усложняет их обслуживание.
В итоге и получается, что наши самолеты большую часть времени проводят на земле, в то время как зарубежные Боинг-737 или А-310 — в воздухе.
А из наших авиадвигателей лишь один ПС-10 с его различными модификациями более-менее соответствует зарубежным стандартам. Что же касается остальных, то один из индийских бизнесменов, закупивший у нас партию самолетов, тут же оснастил их двигателями фирмы «Роле-Ройс» и западной авионикой.
Такое вот у нас сегодня положение. И потребуются героические усилия, много денег, чтобы преодолеть те трудности, которые мы сами себе и создали.